控制臂的主要作用

汽車(chē)由一個(gè)個(gè)小小的零部件組裝而成，而汽車(chē)控制臂作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，四輪定位調(diào)整配件，將作用在車(chē)輪上的各種力傳遞給車(chē)身，同時(shí)保證車(chē)輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。控制臂分別通過(guò)球鉸或者襯套把車(chē)輪和車(chē)身內(nèi)彈性地連接在一起?？刂票廴? 包括與之相連的襯套及球頭)應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。四輪定位調(diào)整配件優(yōu)勢(shì)在于大大提升了懸掛的行程，在起伏落差大的路面，保持車(chē)身的穩(wěn)定和抓地力

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傳統(tǒng)控制臂的弊端

所有汽車(chē)出廠用的控制臂都是固定的，這種控制臂是在側(cè)面通過(guò)一個(gè)螺栓固定的結(jié)構(gòu)來(lái)固定的，這種固定方式難于調(diào)節(jié)，前期開(kāi)槽工藝也比較繁瑣，精度不夠，內(nèi)牙容易松動(dòng)。并且，這種固定方式在長(zhǎng)期使用中容易滲水，內(nèi)部易生銹，造成二次可調(diào)麻煩。凱濤金屬所研發(fā)生產(chǎn)的四輪定位調(diào)整配件，調(diào)整過(guò)程簡(jiǎn)單方便，能有效解決汽車(chē)吃胎、磨胎、方向不穩(wěn)、側(cè)滑、跑偏等問(wèn)題。

汽車(chē)并不是一直沿著只限行駛的，很多情況下需要轉(zhuǎn)彎，不論大彎還是小彎，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于兩側(cè)的車(chē)輪行駛的軌跡不一樣，因此行駛半徑也不一樣，兩側(cè)的行駛阻力也不一樣。外側(cè)車(chē)輪行駛半徑比內(nèi)側(cè)車(chē)輪更大，河南四輪定位調(diào)整配件產(chǎn)地貨源，行駛軌跡也更長(zhǎng)，山東四輪定位調(diào)整配件生產(chǎn)廠，所需要轉(zhuǎn)向的角度也比內(nèi)側(cè)車(chē)輪更小。因此如果將前輪設(shè)定成Toe Out的設(shè)定，湖北四輪定位調(diào)整配件品牌，雖然直線的行駛穩(wěn)定性不及0度束角和內(nèi)束角，但彎道上的行駛阻力更小，輪胎的抓地力更好發(fā)揮，車(chē)頭也更容易進(jìn)彎且彎中表現(xiàn)更穩(wěn)定。內(nèi)束角由于彎中的輪胎滑動(dòng)更厲害，因此在彎中表現(xiàn)相當(dāng)敏感，且更傾向于推頭。

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