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允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳送、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化,萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)象人體四肢上的關(guān)節(jié)。前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋,半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制,要求偏角又比較大,單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等,容易造成振動(dòng),加劇機(jī)件的損壞,發(fā)生很大的噪音,所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)。
前驅(qū)動(dòng)汽車上,每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié),靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié),靠近車軸的半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。后驅(qū)動(dòng)汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上,傳動(dòng)軸,而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個(gè)距離,需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平發(fā)生跳動(dòng),負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等,都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,因此在后驅(qū)動(dòng)汽車的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬(wàn)向節(jié),就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié),其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等,保證輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等。
壓路機(jī)上的鼓形齒式聯(lián)軸器用于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的連接。早期,我們采用的是鼓形齒式聯(lián)軸器(見(jiàn)圖1),湖北傳動(dòng)軸,這種連接結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸要求:半聯(lián)軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲; 要在每個(gè)半聯(lián)軸器的拉出與柴油機(jī)主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且,其上的橡膠塊從剛一開(kāi)始裝配(還未工作)就受到不同的外力作用,其外側(cè)受拉伸作用力,內(nèi)側(cè)受擠壓作用力,時(shí)間一長(zhǎng)橡膠塊就會(huì)疲勞、才華,傳動(dòng)軸價(jià)格,在機(jī)器工作狀態(tài)下就更容易出現(xiàn)疲勞,以至開(kāi)裂。 為此,我們選用了目前國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的鼓形齒式聯(lián)軸器.這種聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是:(1)接強(qiáng)度高,傳動(dòng)扭力大,當(dāng)壓路機(jī)采用4135AK-3型 柴油機(jī)時(shí),其傳動(dòng)扭矩為4787N·m,而輪胎式聯(lián)軸器的公稱扭矩可達(dá)6300N·m,大大地加強(qiáng)了3Y12/15型壓路機(jī)這一部位的連接性能。
(2)降低了安裝精度的要求。原來(lái)的萬(wàn)向十字節(jié)或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯(lián)軸器時(shí)可降低至2.5mm。
(3)鼓形齒式聯(lián)軸器也屬于柔性連接,在機(jī)器啟動(dòng)和過(guò)載時(shí),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器有明顯的保護(hù)作用。
(4)原來(lái)采用的橡膠塊連接,要求半聯(lián)軸器上打孔、攻絲;采用鼓形齒式聯(lián)軸器時(shí),工業(yè)傳動(dòng)軸廠家,半聯(lián)軸器上只需打孔,而不需攻絲。因?yàn)橄鹉z輪胎環(huán)中預(yù)埋有連接用的金屬螺母,且半聯(lián)軸器的法蘭盤尺寸也可減小,連接孔也由原來(lái)的8個(gè)螺孔減少為6個(gè)光孔;既節(jié)省了材料,又節(jié)約了加工工時(shí)。
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