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新冠的爆發(fā)降低了國際流通的效率。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，廢棄集裝箱單價，二是中國造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，廣州集裝箱單價，三是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，中國造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬TEU。

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會議認(rèn)為，面對當(dāng)前外貿(mào)出口的大好形勢，各方要以“穩(wěn)外貿(mào)”、“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”為己任，集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要齊心協(xié)力，克服困難，在確保安全、環(huán)保、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量以及員工身心健康的前提下，千方百計提高國際物流效率，釋放運(yùn)力，增加產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護(hù)航。與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的港口和陸港企業(yè)，提高疏港能力，到達(dá)重箱快裝快卸，完成到港空箱調(diào)配，努力提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

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不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個。在林書來看來，當(dāng)前，中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種背景下，40尺集裝箱單價，中國一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來的寥寥無幾，海運(yùn)集裝箱單價，造成歐美集裝箱大量堆積，中國則一箱難求。超出預(yù)期的貿(mào)易，集裝箱有去無回，給各個國家都帶來不少麻煩。

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