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中集集團(tuán)證券事務(wù)代表王心九在會上表示，目前集裝箱市場出現(xiàn)的供不應(yīng)求和供需不平衡，與經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)需求增加有關(guān)，住人集裝箱價(jià)錢，下半年是集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。此外，由于新冠疫情，物流和港口的正常運(yùn)作也受到影響，廣東集裝箱價(jià)錢，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)不暢。

天風(fēng)證券研報(bào)還指出，由于海外疫情尚未得到有限的控制，港口集裝箱的周轉(zhuǎn)速度已經(jīng)下降。

大量集裝箱出口，短期內(nèi)難以回流，進(jìn)口與出口錯配問題進(jìn)一步加劇，供應(yīng)緊張。

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“因?yàn)榕c中國相連的線路貿(mào)易量明顯更大，主要運(yùn)力在這些線上的公司就更受益?！彼硎?。

同時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前處于集裝箱航運(yùn)旺季，加上船公司哄抬價(jià)格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運(yùn)的“漲價(jià)潮”。但長期來看，集裝箱海運(yùn)在全球*商品運(yùn)費(fèi)中仍處低位，對我國和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)影響不大。

 此時(shí)，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧b箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，住人集裝箱價(jià)錢如何，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽顩r嚴(yán)重。

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馬士基、地中海航運(yùn)與法國達(dá)飛等對東亞地區(qū)，20英尺集裝箱價(jià)錢，包括中國臺灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)；德國航運(yùn)公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則宣布將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價(jià)為5190美元/FEU，向西地中海的航行提價(jià)為4710美元/FEU。

有分析人士對記者表示，集裝箱航運(yùn)行業(yè)相對壟斷，“一家漲價(jià)帶著其他家也要漲”。但由于船公司受反壟斷法約束，不能采取聯(lián)合漲價(jià)行動，所以每家公司都有不同名目與不同價(jià)格的附加費(fèi)，“各種明目的附加費(fèi)其實(shí)就是變相漲價(jià)。”

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