到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

繼鐵海聯(lián)運(yùn)、全鐵聯(lián)運(yùn)后，又一新的過境物流運(yùn)輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯(lián)運(yùn)試單運(yùn)行。該批貨物搭乘火車至阿騰科里站后，將接著“坐汽車”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運(yùn)公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無縫銜接的操作，使全程運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的啟動，也標(biāo)志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)模式正式試單運(yùn)行。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

一直以來，以廣州大洋供應(yīng)鏈運(yùn)輸部基地為起點(diǎn)開行的中歐班列，以用時(shí)短、、服務(wù)優(yōu)的特色，獲得了中外客戶的高度肯定和關(guān)注。今年3月份，土耳其航空貨運(yùn)公司慕名而來，與中廣州大洋供應(yīng)鏈公司進(jìn)行洽商，希望通過連云港至阿拉木圖的中亞點(diǎn)對點(diǎn)班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運(yùn)輸，為跨境業(yè)務(wù)開拓新型物流運(yùn)輸方式。

阿拉木圖鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

跨西伯利亞走廊：該通道從符拉迪沃斯托克（海參崴）到鹿特丹全長約12000千米。中歐班列依托西伯利亞大鐵路主要分為兩條線路：東線是從哈爾濱或經(jīng)哈爾濱出發(fā)，從滿洲里出境，經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙到德國漢堡、柏林或杜伊斯堡的線路；西線是從天津或北京出發(fā)，從二連浩特出境，走烏蘭巴托、烏蘭烏德，接入西伯利亞大鐵路、莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路。這條貨運(yùn)大通道以滿洲里出路為主。在陸路口岸中，鐵路因其龐大的運(yùn)力和較低的運(yùn)輸成本，是中外商貿(mào)貨物往來運(yùn)輸中的主力，因此鐵路口岸在對外貿(mào)易中扮演著重要的角色。目前我國擁有11個(gè)一類邊境鐵路（貨運(yùn)）口岸和8個(gè)一類內(nèi)陸鐵路（貨運(yùn)）口岸。

阿拉木圖鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

亞歐大陸橋：這是目前中歐班列跨境運(yùn)輸?shù)闹骶€路。該線路從連云港到鹿特丹全長約10900千米。它依托我國隴海蘭新線分成南北兩條線，北線囊括了大量中國中西部城市始發(fā)從新疆阿拉山口出境，經(jīng)阿克斗卡、卡拉干達(dá)、彼得羅巴甫爾，向北接入俄鐵，經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路，南線包括從霍爾果斯出境，經(jīng)阿拉木圖、奇姆肯特、克孜勒奧爾達(dá)、阿克托別、奧倫堡、布列斯特等城市到德國的線路。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

阿斯塔納（哈薩克語：Астана）原名阿克莫拉，是歐亞國家哈薩克斯坦的首都，被稱為歐亞大陸的心臟，是年輕的首都之一，也是中亞現(xiàn)代化的城市，阿斯塔納位于哈薩克斯坦中心位置而略偏北，距原首都阿拉木圖約1300多公里，伊希姆河穿城而過，四季氣候宜人，生態(tài)環(huán)境良好，是哈薩克斯坦工農(nóng)業(yè)的主要生產(chǎn)基地、全國鐵路交通樞紐。阿斯塔納在13年間，由一個(gè)只有20萬人口的荒涼小鎮(zhèn)，如今崛起為一座現(xiàn)代化都市，影響力在不斷增強(qiáng)，它也是哈薩克斯坦飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。集裝箱從入境到繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)縮短至需要大約4個(gè)小時(shí)。鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢巨大：交貨期只有16天，而海運(yùn)集裝箱貨船要45天。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀局挥泻娇者\(yùn)輸?shù)?/5。多斯特克車站是義新歐線路上的一個(gè)非常重要的鐵路站，并有公路和鐵路鏈接新疆阿拉山口。它既是從中國新疆前往哈薩克斯坦的站，也是從哈薩克斯塔抵達(dá)中國境內(nèi)的后一站。