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目前，市場上集裝箱的差距仍然很大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)英國《勞氏日報》報道，太平洋航線的東西運輸量不平衡使設(shè)備不足越來越嚴(yán)重，廣東特種集裝箱定制，目前北美進口箱占世界海運箱增量的大部分，特種集裝箱定制多少錢，但北美出口較弱。據(jù)報道，正常情況下，特種集裝箱定制哪家好，貨物向航線運輸量的不平衡通常導(dǎo)致亞洲地區(qū)每月約250萬標(biāo)準(zhǔn)箱的逆差，該差距由來自其他地區(qū)的空箱填補。但是，2020年10月，這個數(shù)字上升到了340萬的標(biāo)準(zhǔn)箱，意味著設(shè)備的差距達(dá)到了約100萬的標(biāo)準(zhǔn)箱。

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現(xiàn)在在中國很難購買或租賃集裝箱空箱.ContainerxChange制定的集裝箱可用指數(shù)(CAx)可以量化世界主要港口的集裝箱可用性。該指數(shù)顯示，目前滬港40英尺高柜集裝箱嚴(yán)重短缺，處于虧損狀態(tài)，該數(shù)值僅為0.07，為今年記錄的低點。根據(jù)去年同期的監(jiān)視，這個數(shù)值是0.69。根據(jù)ContainerxChange的定義，CAx超過0.5表示該港口的集裝箱設(shè)備有馀地，低于0.5表示設(shè)備不足。

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疾病暴發(fā)后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，這主要有兩個原因：一，外貿(mào)訂單大量補單；第二，跨境電商帶來新的貨種，鹽田國際上月底的吞吐量達(dá)到142萬標(biāo)箱，這應(yīng)該是全球單一貨場目前的高記錄。因為疾病爆發(fā)在國外沒有得到完全控制，所以這些國家在再加工生產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，對方的卸貨時間過長而被困在港口，造成整個進出口速度不平衡和受阻，更導(dǎo)致航運市場運力不足。

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