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當前，全球經(jīng)濟復蘇的節(jié)奏不一，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此回暖的中國有大量工業(yè)品向外運輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。“目前并不是缺箱子，只是不均衡?！比蚣b箱航運原本是個循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉(zhuǎn)運。

但是疫情的發(fā)生打亂了這個“閉環(huán)”，“歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來?！边@就是為什么國內(nèi)會出現(xiàn)“一箱難求”的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。

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據(jù)上海航交所新數(shù)據(jù)顯示，12月4日中國集裝箱出口運價綜合指數(shù)為1323.83，同比上漲10.4%，較去年5月低點837.74上漲近6個百分點。其中，上海集裝箱出口運價指數(shù)2129.26較上周上漲3.95%，創(chuàng)下2008年金融危機以來的高水平。運輸咨詢公司Sea-intelligence首席執(zhí)行官LarJensen12月8日分析，英國物流媒體TheLoadstar-12月8日報道，移動住人集裝箱活動房，集裝箱行業(yè)漲價潮可能在中國春節(jié)假期前結(jié)束。

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而且在中國，由于許多港口集裝箱都有急速增長的趨勢，一些船舶公司開始大幅提價，廣州移動住人集裝箱，并開始收取各種附加費用。十一月六日，在缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等船公司開始收取到東南亞貨物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜費，移動住人集裝箱多少錢一個，相當于使運費翻了一番。目前，美國向亞洲(40TEU)每箱的運費大約在400美元至500美元之間，而亞洲向美西的運費則在3800美元以上，向美東的運費則在4600美元以上。

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