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配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，義烏到虎門(mén)物流貨運(yùn)，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。

與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，義烏到虎門(mén)物流專(zhuān)線，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯壹的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成蕞佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，義烏到虎門(mén)物流運(yùn)費(fèi)，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

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制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，義烏到虎門(mén)物流，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車(chē)開(kāi)到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

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自動(dòng)化立體庫(kù)目前已成為無(wú)人倉(cāng)的標(biāo)配，它可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層合理化、存取自動(dòng)化、操作簡(jiǎn)便化。就像一個(gè)黑匣子，在密集貨架內(nèi)，調(diào)度高位貨架精準(zhǔn)配合穿梭車(chē)、堆垛機(jī)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)作業(yè)。它還借助多層閣樓立體貨架和高密度的存儲(chǔ)方式，增加了揀選面積，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)空間蕞大化。

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