巴普洛達鐵路運輸--比什凱克

哈工業(yè)和基礎設施發(fā)展部談到了鐵路運輸領域的情況。鐵路運輸占全哈貨運和旅客周轉總量的比重超過60%。同時，鐵路客運部分車廂的狀況不佳（磨損率為46%），乘坐體驗差。因此，在Nurly Zhol計劃的框架內，該部制定了購買新車廂的國家支持措施。

2020年，哈中央預算中撥出200億堅戈，用于購買50節(jié)車廂，分別用于Kyzylorda-Semey、Almaty-Oskemen、Nur Sultan-Semey、Almaty-Mangistau。新車廂是由哈國Tulpar工廠生產(chǎn)的，比什凱克汽運替代線路，完全滿足現(xiàn)代安全性和舒適性的要求。作為到2025年實施國家計劃的一部分，哈鐵路系統(tǒng)計劃至少更新600節(jié)新車廂。

巴普洛達鐵路運輸--比什凱克

此外，今年哈國過境集裝箱的數(shù)量增長了36%。11個月來，過境運輸量達1270萬噸（增長14%）。在鐵路基礎設施領域，計劃從2021年起對Dostyk-Akto-Moiynty段（840公里）進行現(xiàn)代化改造，該段是中歐過境走廊的一部分。

1、阿拉山口：1990年設立，中亞班列早的一個出境口岸，出境之后就是哈國，對應的哈國邊境是多斯特克，唐山到比什凱克，現(xiàn)在主要是中歐班列的出境口岸。

2、霍爾果斯：2014年正式設立，的目的是為了緩解阿拉山口的壓力，后來因為價格問題逐漸取代阿拉山口，比什凱克陸運雙清，一直到現(xiàn)在成為中亞班列出境的主要口岸。出境之后也是哈國，對應的哈國邊境是阿騰科里。

3、在阿拉山口、霍爾果斯主要進行報關、轉關，出境以后到多斯特克、阿騰科里會后進行審單、換裝，都完成以后就繼續(xù)運行到目的站。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克

哈薩克斯坦與俄羅斯擁有7000多千米的邊界線，俄羅斯是哈薩克斯坦的伙伴。經(jīng)濟上相互依賴、政治文化相似、大量的旅哈俄國僑民等，這些因素確立了俄羅斯是哈薩克斯坦大國平衡政策的優(yōu)先發(fā)展方向。中歐班列對高價值產(chǎn)品非常具有吸引力。由于提高了運輸時效，從而有效提高了資金流轉率。例如，目前中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道，保時捷、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已成為中歐班列的客戶。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克

口岸擁堵嚴重，滿洲里車站庫存1038個柜子，處于嚴重堵塞狀態(tài)。

滿洲里口岸的汽運入境也不容樂觀，從俄羅斯進入中國，汽運排隊需要2-3天才能入境。

今年10月，阿拉山口口岸進口貨物整體通關時間為14.92小時，出口貨物整體通關時間為0.83小時，比什凱克物流打包價，阿拉山口口岸通關時間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克

青島出發(fā)的中亞班列，滿載貨物，在大約十天后將抵達哈薩克斯坦，并將貨物分轉到烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家，一周三班的頻次，密切維系著青島與上合組織國家的經(jīng)貿(mào)往來。列車每周六由烏魯木齊南站始發(fā)，周日經(jīng)由中方霍爾果斯口岸至哈方阿騰科里口岸出境，并于當日抵達阿拉木圖。每周一由阿拉木圖發(fā)車并于當日經(jīng)哈方阿騰科里，至中方霍爾果斯口岸入境周二到達烏魯木齊南站。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克

廣州大洋供應鏈物流部運輸部代表團還先后前往歐亞資源物流公司，就鞏固和擴大東向礦產(chǎn)資源運輸進行會談；拜會哈薩克斯坦國有鐵路公司，就通過信息化等手段降低運營成本，擴大東向運輸規(guī)模，加強與阿克套港的合作，共同開發(fā)和共享陸路節(jié)點城市的物流網(wǎng)點資源等進行深入交流。