廣州大洋莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡

創(chuàng)新升級(jí)

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性“降本增效”，就要通過互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，把信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，利用大數(shù)據(jù)和信息化加速物流創(chuàng)新升級(jí)。

為此，大洋物流一直加強(qiáng)與政府的溝通，積極配合政府的引導(dǎo)及支持，將有利的產(chǎn)業(yè)政策化發(fā)揮。

其次進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)需求，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，積極拓展國(guó)外市場(chǎng)。并在已有的物流系統(tǒng)內(nèi)根據(jù)大數(shù)據(jù)提前做好資源協(xié)調(diào)，提升為用戶的服務(wù)效率，葉卡捷琳堡大朗車站國(guó)際鐵路運(yùn)輸，并通過其它信息整合創(chuàng)建的新方式實(shí)現(xiàn)物業(yè)的創(chuàng)新管理?；诖髷?shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自我提升。

廣州大洋莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡

綠色供應(yīng)鏈的管理

由于在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)從原材料獲取到產(chǎn)品的制造、運(yùn)輸、使用過程都會(huì)產(chǎn)生廢棄物，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，威脅人類的健康和生態(tài)平衡。 綠色的供應(yīng)鏈管理，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，減少排放，是大洋物流的重要使命之一。

大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦(Rosstat)1月-10月的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2018年的貨運(yùn)總量達(dá)到68億噸，增長(zhǎng)了5.2%。

俄羅斯的兩種主要運(yùn)輸方式(公路和鐵路)都有所增加。在審查期間，葉卡捷琳堡一帶一路火車運(yùn)輸，道路運(yùn)營(yíng)商和貨運(yùn)公司共運(yùn)輸46億噸貨物。該行業(yè)的個(gè)別領(lǐng)域增長(zhǎng)率，高于運(yùn)輸和物流業(yè)的整體水平，達(dá)到6.8%。

鐵路載重雖然僅增長(zhǎng)2.8%，但足以振奮人心。按重量計(jì)算，俄羅斯鐵路網(wǎng)在2018年前10個(gè)月的貨運(yùn)總量超過10億噸。

大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

另一個(gè)積極因素是航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，達(dá)到90萬(wàn)噸。這對(duì)俄羅斯小型的運(yùn)輸方式(按體積來(lái)算)而言，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

作為俄羅斯的主要貿(mào)易合作伙伴，當(dāng)中國(guó)的貨物集中在俄羅斯時(shí)，其貨運(yùn)量顯得格外龐大。要是把俄羅斯視為東亞貨物運(yùn)往歐洲的橋梁，葉卡捷琳堡點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸干線，那么中國(guó)產(chǎn)品對(duì)俄羅斯運(yùn)輸網(wǎng)的影響力則占據(jù)舉足輕重的地位。

俄羅斯的經(jīng)濟(jì)問題似乎已經(jīng)成為歷史。據(jù)國(guó)際貨幣組織預(yù)計(jì)，今年俄羅斯的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率將達(dá)到1.8%，這是基于2016年以來(lái)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所做出的預(yù)測(cè)。

廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

粵綏歐”跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn)，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，泰安到葉卡捷琳堡，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)市場(chǎng)和國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的快速對(duì)接。通過這條線路，將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運(yùn)，到俄羅斯后無(wú)需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

中方集裝箱貨物過境俄羅斯運(yùn)輸可在綏芬河站使用俄羅斯車輛直接裝運(yùn)，無(wú)需二次換裝，減免相關(guān)換裝費(fèi)，以及運(yùn)價(jià)下浮等事宜取得共識(shí)。此次“粵綏歐”跨境鐵路運(yùn)輸通道開通，就是落實(shí)會(huì)談紀(jì)要的重要成果之一。

廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

目前，中國(guó)到俄羅斯、歐洲的物流運(yùn)輸多采用海運(yùn)，或者公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸占比較低。據(jù)我們所知，中國(guó)與歐盟之間的貨運(yùn)量達(dá)2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)的生產(chǎn)商99.9%都采用了海上運(yùn)輸。雖然中俄之間鐵路物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量也有所提高，但增速相對(duì)較慢，不過未來(lái)潛力巨大。我們希望中國(guó)的發(fā)貨商更多地采用鐵路物流運(yùn)輸。