如果你留意過歐曼ETX的產(chǎn)品規(guī)劃，你會發(fā)現(xiàn)這款車已經(jīng)成為福田攻打細(xì)分市場的中堅力量。從傳統(tǒng)意義上的牽引、載貨和自卸，再到如今的新式轎運(yùn)車，它都有完善的匹配。從側(cè)面可以看出市場對它的認(rèn)可程度，這恰恰是與成熟的產(chǎn)品性能和準(zhǔn)確的市場定位密不可分的。雖然市場表現(xiàn)出色，但面對高速發(fā)展的物流市場，福田還是意識到了進(jìn)一步提升的必要。在去年，涵蓋駕駛室、底盤、動力和電器升級的新ETX已經(jīng)在各地上市。

鋼材有高強(qiáng)，錳鋼，普通碳鋼之分，單是高強(qiáng)又分700，天津重卡，900，980等型號區(qū)別，其耐用強(qiáng)度也隨著標(biāo)號升高逐步提高，車身重量卻可以逐步降低，但造價也會隨之提升。為了降低成本，很多掛車廠在車架、廂體采用了普通鋼、錳鋼，有一些車副梁甚至采用了2.5毫米的普通鋼材，承載和耐磨性大大減弱?？ㄓ褌冞x車時要詳細(xì)詢問，對掛車的強(qiáng)度有一個清楚的了解。在一些小型廂貨卡車上，貨物通常都是通過人工搬運(yùn)下來的，而大型的載重卡車，一般都會在其貨箱下部配備有液壓裝置，可以將貨箱頂起，從后方或者是側(cè)方將貨物傾卸到卸貨地點(diǎn)。

伴隨著我國城鎮(zhèn)化水平的加快以及鐵路、公路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動了我國自卸車行業(yè)的發(fā)展，其中大多以80年代的斯太爾老一代技術(shù)平臺為核心動力基礎(chǔ)。然而，車輛動力不足、油耗過高、出勤率過低、舒適性較差等問題也成為用戶的痛點(diǎn)；同時，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，國家對自卸車在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、智能管控、產(chǎn)品性能等方面提出了新的要求。因此，自卸車產(chǎn)品的升級換代以及行業(yè)面臨重新洗牌的新格局成為必然。

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