傳動軸的另外一個重要的組成部分是滑動花鍵副，由內(nèi)、外花鍵（矩形、漸開線）組成，用于傳遞長度的變化。傳動軸的萬向節(jié)擺角和滑動花鍵副的伸縮量，是根據(jù)整車布置時進行的傳動軸跳動校核而確定的。傳動軸管一般由低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成，對大規(guī)格的軸管，也有采用冷拔無縫管的。軸管坦陳大的外徑和壁厚（或內(nèi)徑）是根據(jù)傳動軸所傳遞的工作扭矩、工作轉(zhuǎn)速等條件確定的。

空心的軸管具有較小的質(zhì)量并能傳遞較大的扭矩，并且比相同外徑的實心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速的特點。一般情況下，兩萬向節(jié)中心距不大于1.5m。當距離較近時，一般由兩個萬向節(jié)和一個滑動花鍵副組成，湖北傳動軸，中間無軸管。當距離較遠而使傳動軸的長度超過1.5m時，常常分成兩根或三根，采用三個或四個萬向節(jié)，且后一根帶滑動花鍵副，其余的帶中間支承的結(jié)構(gòu)型式。典型的中間支承一般由一個圓柱球軸承、一個軸承座、兩個油封、一個橡膠墊、一個滑脂嘴組成。

維修方法對于以上修復技術(shù)，汽車傳動軸，在歐美日韓企業(yè)已不太常見，發(fā)達國家一般采用的是高分子復合材料技術(shù)和納米技術(shù)，高分子技術(shù)可以現(xiàn)場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。

相比傳統(tǒng)技術(shù)，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關(guān)系），通過“模具修復”、“部件對應關(guān)系”、“機械加工”等工藝，可以更好的確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

1.滾動軸承轉(zhuǎn)子的平衡 裝有滾動軸承的轉(zhuǎn)子，平衡時好帶著滾動軸承一起平衡，傳動軸多少錢一個，從而消除滾動軸承的內(nèi)環(huán)偏心引起的不平衡，帶軸承的轉(zhuǎn)子一般在V型支承上進行。

2.無軸頸的轉(zhuǎn)子的平衡 無軸頸的轉(zhuǎn)子必須在工藝軸上進行平衡.由于工藝軸本身的制造誤差:徑向和軸向跳動.工藝軸本身的不平衡以及轉(zhuǎn)子配合時存在的徑向間隙，使轉(zhuǎn)子在平衡時會帶來不可避免的誤差。 為了使工藝軸與零件的配合誤差引起的不平衡量與無頸轉(zhuǎn)子的不平衡量分開，在工藝軸上只檢測轉(zhuǎn)子的不平衡量，可采用180°轉(zhuǎn)位的平衡方法。

3.組裝件的平衡 由于組裝件是由幾個零件組合而成，如果不先對單個零件進行平衡，則: 組裝件因不平衡量過大而無法平衡?；螂m然能平衡，使組裝件達到規(guī)定的平衡精度，但在實際工作轉(zhuǎn)速(4000～50000r/min)時，由于葉輪的不平衡力和力偶的影響，使軸局部彎曲產(chǎn)生振動而不能工作.所以，必須在低轉(zhuǎn)速下(1～2000轉(zhuǎn)/分)先對各零件進行單件平衡，傳動軸，平衡允許值可根據(jù)組裝件不平衡允許值來分配。組裝后理論上認為不平衡量雖是各單件不平衡量的矢量和，但因裝配誤差仍會出現(xiàn)新的不平衡量而使組裝件達不到要求，故仍應對組裝件進行平衡。平衡好的組裝件一般不應拆卸，如果工藝要求必須拆卸時，應對各零件的相對位置做好標記，以便重裝時，恢復原來的相對位置，保證其整體精度。 由于標記僅對徑向轉(zhuǎn)動標識明顯有效，對軸向標識無作用，故組裝件拆卸又重裝后，仍難保證恢復原來的平衡精度，例如靠噴丸面配合的轉(zhuǎn)子總成，若要想盡可能小地減少裝配誤差，必須對鎖緊力嚴加控制(例如對內(nèi)支承型轉(zhuǎn)子總成鎖緊力作好記錄等)。 對于有些組裝件(如帶葉片的軸)則可在有測力和力偶的靜偶分離的平衡機上先對軸進行平衡，找出矢量方向，然后有針對性地裝上葉片再進行平衡，可大大減小不平衡去重量，保證外觀質(zhì)量。

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