物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應地到接收地的實體流動過程（《物流術語》），劃重點：所有物品，這是一個好大的概念，廣義上講，只要物品通過運輸工具離開了原來的地方，來到一個新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說太多大家可能會看睡著，從服務類型可以分成快遞、零擔、整車、倉儲、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務的分支，兼有郵遞功能的門對門物流活動，劃重點：郵遞功能，中國郵政的郵遞服務是我國快遞業(yè)務的雛形，一開始只送書信和明信片及少量個人物品。

物流系統(tǒng)主要包括了倉儲、運輸和投遞三個重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無人化，包括了倉儲無人化、運輸無人化和投遞無人化，波士頓動力 OTTOMotors提供了倉儲無人化的案例。下面分三部分進行闡述，展示物流系統(tǒng)無人化的新姿勢。01倉儲無人化在整個物流系統(tǒng)中，倉儲無人化的程度目前是的，其主要是通過AGV產品來實現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機器人，國內類Kiva式的倉儲機器人等目前在一些大型電商倉庫都已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；膽?。AGV的弊端在于，需要進行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎上，目前業(yè)內也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來說，AMR在倉儲領域還未大規(guī)模的應用起來。OTTO和波士頓動力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉庫中使用。

服務主體不同

快遞多是個人客戶、商務信函客戶和電商店家客戶，收貨人大都是個人，或商務信件寫明的收貨人，這些客戶更加注重貨物的時效體驗，丟貨會造成客戶信任的毀滅性打擊，如果運輸時間較長，還有實時查詢貨物狀態(tài)軌跡的強烈需求，到貨前需短信提醒；

零擔物流多是公司客戶，作為供應鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購運輸，也有個人客戶，個人客戶搬家、發(fā)大批量的貨物時也可能會用到物流，他們更加重視的，是安全，由于貨量遠遠大于快遞，單票運費高于三位數(shù)，零擔客戶對于價格較快遞敏感的多，杭州到攸縣的物流公司，很多生產或銷售型企業(yè)有著很高的發(fā)貨頻率，所以物流合同是否有折扣、結算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。

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