物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程（《物流術(shù)語》），劃重點(diǎn)：所有物品，這是一個(gè)好大的概念，廣義上講，只要物品通過運(yùn)輸工具離開了原來的地方，來到一個(gè)新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說太多大家可能會(huì)看睡著，從服務(wù)類型可以分成快遞、零擔(dān)、整車、倉儲(chǔ)、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務(wù)的分支，兼有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，劃重點(diǎn)：郵遞功能，中國郵政的郵遞服務(wù)是我國快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開始只送書信和明信片及少量個(gè)人物品。

物流系統(tǒng)主要包括了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和投遞三個(gè)重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無人化，包括了倉儲(chǔ)無人化、運(yùn)輸無人化和投遞無人化，波士頓動(dòng)力 OTTOMotors提供了倉儲(chǔ)無人化的案例。下面分三部分進(jìn)行闡述，展示物流系統(tǒng)無人化的新姿勢。01倉儲(chǔ)無人化在整個(gè)物流系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)無人化的程度目前是的，其主要是通過AGV產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機(jī)器人，國內(nèi)類Kiva式的倉儲(chǔ)機(jī)器人等目前在一些大型電商倉庫都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的應(yīng)用。AGV的弊端在于，需要進(jìn)行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動(dòng)，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來說，AMR在倉儲(chǔ)領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來。OTTO和波士頓動(dòng)力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉庫中使用。

服務(wù)主體不同

快遞多是個(gè)人客戶、商務(wù)信函客戶和電商店家客戶，收貨人大都是個(gè)人，或商務(wù)信件寫明的收貨人，這些客戶更加注重貨物的時(shí)效體驗(yàn)，丟貨會(huì)造成客戶信任的毀滅性打擊，如果運(yùn)輸時(shí)間較長，還有實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)軌跡的強(qiáng)烈需求，到貨前需短信提醒；

零擔(dān)物流多是公司客戶，作為供應(yīng)鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購運(yùn)輸，也有個(gè)人客戶，個(gè)人客戶搬家、發(fā)大批量的貨物時(shí)也可能會(huì)用到物流，他們更加重視的，是安全，由于貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞，單票運(yùn)費(fèi)高于三位數(shù)，零擔(dān)客戶對(duì)于價(jià)格較快遞敏感的多，杭州到攸縣的物流公司，很多生產(chǎn)或銷售型企業(yè)有著很高的發(fā)貨頻率，所以物流合同是否有折扣、結(jié)算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。

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