著交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國物流需求也繼續(xù)回升，貨運量連續(xù)多月保持正增長，一大批交通基礎(chǔ)設(shè)施建成，5G的建設(shè)也在抓緊進行。

中國物流與采購聯(lián)合會24日公布了1—11月物流運行數(shù)據(jù)，1—11月份，全國社會物流總額為266.2萬億元，同比增長3.0%，增速比1—10月提高0.5個百分點。

從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流需求平穩(wěn)增長，進口物流需求增勢良好，民生消費相關(guān)的新動能需求持續(xù)快速發(fā)展。具體來看，1—11月份，單位與居民物品物流總額同比增長13.9%，增速比1—10月提高0.1個百分點，連續(xù)六個月保持在10%以上。

新政的發(fā)布意味著兩點：一是物流業(yè)的門檻越來越高了，因為細則非常詳細，很多小微型企業(yè)在一些具體事務(wù)上基本上沒有參與的機會；二是中國物流業(yè)可能將從過去的黃金時代進入*時代，會更加注重企業(yè)自身的發(fā)展，杭州到炎陵縣的物流公司，同時尊重行業(yè)的規(guī)律。何謂從黃金時代過渡到*時代？即意味著物流業(yè)門檻越來越高，細則對很多企業(yè)來講達不到要求，基本上沒有資格參與，參與的可能更多是央企或者是全國性的物流企業(yè)等掌握很多資源的平臺，“比如說鐵路資產(chǎn)證券化融合，一般的企業(yè)肯定達不到條件。還有冷鏈企業(yè)的融合，一些小企業(yè)基本上沒有機會做這一塊，中小企業(yè)做中間的一小部分分支就可以了?！彼J為，新政出臺后，不同的區(qū)域、領(lǐng)域的物流企業(yè)，一定要找準(zhǔn)細分的定位做**做精，不要盲目做大做強，“過去黃金時代，意味著感覺什么人都能抓住機會都能掙錢，但是其實行業(yè)內(nèi)發(fā)展非常粗放。現(xiàn)在細則明確，每個企業(yè)每個路徑該做什么。建議企業(yè)要結(jié)合自身的一些優(yōu)勢，把這個文件反復(fù)地吃透，才能找準(zhǔn)方向?！?/p>

運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

少飛物流(多圖)-杭州到炎陵縣的物流公司由杭州少飛物流有限公司提供。杭州少飛物流有限公司是一家從事“物流服務(wù)”的公司。自成立以來，我們堅持以“誠信為本，穩(wěn)健經(jīng)營”的方針，勇于參與市場的良性競爭，使“少飛”品牌擁有良好口碑。我們堅持“服務(wù)為先，用戶至上”的原則，使少飛物流在倉儲與配送中贏得了眾的客戶的信任，樹立了良好的企業(yè)形象。 特別說明：本信息的圖片和資料僅供參考，歡迎聯(lián)系我們索取準(zhǔn)確的資料，謝謝！