當(dāng)今常用的鋼架橋類型橋梁形式有哪些?

鋼架橋是梁知和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。在豎向移動(dòng)荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。鋼架橋道一般可采用T形鋼架橋、連續(xù)剛架橋、斜腿剛架橋三種類型。T形剛架便于施加預(yù)應(yīng)力，在兩個(gè)伸臂端上掛梁后可做成很大跨度的剛架，鋼架橋路面，在要跨越深水內(nèi)、深谷、大河急流的大跨橋梁中常被應(yīng)用。連續(xù)剛架橋有較好的抗震性能。斜腿剛架造型輕巧美觀，當(dāng)建造跨越陡峭河岸和深邃峽谷的橋梁時(shí)，鋼架橋結(jié)構(gòu)，容采用這類剛架型式往往既經(jīng)濟(jì)有合理。

橋梁切割拆除2種有效方法

　　1.粘貼碳纖維布封閉裂縫

　　當(dāng)采用碳纖維織物(布)對(duì)裂縫表面進(jìn)行封閉的時(shí)候，為有效的方法是騎縫粘貼方法。

　　若裂縫的走向?yàn)榉侵本€，且彎曲段的彎度過(guò)大時(shí)，則需要采取分段分叉搭接的方式進(jìn)行封閉處理，搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于100mm以節(jié)約材料。采用炭纖維織物封閉裂縫，一般僅貼一層即可，但是有防滲要求，可以貼兩層，第二層織物的粘貼時(shí)間應(yīng)符合膠粘劑的工藝要求。

　　2.預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)

　　預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)同時(shí)具有有粘結(jié)和無(wú)粘結(jié)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分利用高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料，避免碳纖維過(guò)早的剝離，鋼架橋廠家，有效的減小結(jié)構(gòu)裂縫的寬度和限制裂縫的形成。

　　預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)的施工工藝：定位放線—鉆孔—開槽、修整—種植錨栓—安裝限位框、錨塊—安裝碳纖維板—安裝千斤頂—涂刷碳纖維板膠—預(yù)應(yīng)力張拉—碳纖維板加壓—養(yǎng)護(hù)。

鋼橋具有跨越能力大、強(qiáng)度高、建設(shè)速度快、施工期限短等特點(diǎn)。1955年武漢長(zhǎng)江大橋的建成使萬(wàn)里長(zhǎng)江聳立起中國(guó)人民征服長(zhǎng)江的座豐碑;近年來(lái)，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快，大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁不斷涌現(xiàn)。修建一座跨江或跨海的特大型鋼橋，使用鋼材的數(shù)量一般都在萬(wàn)噸甚至10萬(wàn)噸以上。而腐蝕、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構(gòu)件退出工作、壽命降低的重要原因之一。

在20世紀(jì)20～30年代歐洲和北美發(fā)達(dá)國(guó)家建造一些鋼橋，因當(dāng)時(shí)防腐技術(shù)不能提供長(zhǎng)久的腐蝕保護(hù)，使得這些鋼橋投入運(yùn)營(yíng)后腐蝕嚴(yán)重，即使進(jìn)行定期的刷油漆維護(hù)也不能獲得滿意的保護(hù)，只得將這些鋼橋降級(jí)使用或續(xù)建第二座橋，給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失;1967年美國(guó)東部快樂(lè)岬與諾加之間的一座鐵橋，在使用40年后塌落于俄亥俄河中，使46人喪生，調(diào)查表明，鋼架橋，倒塌原因系大氣腐蝕造成的應(yīng)力腐蝕開裂。為此鋼鐵橋梁的腐蝕已引起各國(guó)的高度重視。據(jù)1997年報(bào)道，武漢長(zhǎng)江大橋每年投入維護(hù)費(fèi)100多萬(wàn)元，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;腐蝕不僅浪費(fèi)了大量的人力物力，也大大縮短了橋梁的使用年限。

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