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公路物流運輸中常用的兩種方式就是:零擔(dān)配送和整車運輸,零擔(dān)配送是在整車運輸上面慢慢演變而來的,也是隨著經(jīng)濟發(fā)展以及市場需求而形成的產(chǎn)物,它們兩者之間有什么區(qū)別呢?1、運輸對象的不同所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車后進行的貨物配送,一車多貨,這個一方面需要考驗配貨員的貨物搭配能力,其次還要規(guī)劃路線,目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類零擔(dān)配送的方式,由于車型固定,也就是需要對貨物的特性、規(guī)格包裝進行綜合性的考慮再進行配載。整車運輸,即一批貨一整車,這個在運作上就更加便捷,而這類貨物一般也是有一定要求的,比如貨量較大,一輛車只能裝下一批;或者是貨物要求較高,不能和其他貨物混裝;再者就是時效要求,必須在什么時間內(nèi)送達等等。2、運輸時效不同零擔(dān)配送因為裝了多個產(chǎn)品,雖然是同一路線同一區(qū)域,但是畢竟要分開送,因此,會根據(jù)貨物的遠近以及裝車的順序來做送貨,時效不能保證,只能說大概到貨時間,因為每個目的地的情況都是未知的,但是同一天送到是完全可以的。整車運輸在時效上就是可以按照客戶的要求送達,它是直接的門對門運輸,可以更加靈活的按照客戶的要求進行運輸。3、運輸成本不同零擔(dān)配送因為是對貨物做了整合,也就是每票貨物都分攤了成本,那收費也就更低,因此它在成本方面更具有優(yōu)勢,若是對貨物時效沒那么高要求,以及可以做拼裝的花選擇這類運輸方式還是可以大大節(jié)省運輸成本。整車運輸?shù)某杀靖撸卉囈惶?,所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān),因此整車運輸成本會遠遠高于零擔(dān),尤其是遠一點的地方,價格差異更加明顯。
1-9月,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成561.4億件,同比增長27.9%;其中同城業(yè)務(wù)量累計完成88.7億件,同比增長13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。
1-9月,同城快遞業(yè)務(wù)量在全國快遞業(yè)務(wù)量中的占比為15.8%,而2019年同期,這個數(shù)據(jù)占比為17.8%,永州到杭州的物流公司,直降兩個百分點。
這肯定不是偶然。
近十年間,同城快遞的業(yè)務(wù)走勢與眾包物流、即時配送(含外賣)的創(chuàng)立、成長、爆發(fā)和崛起密切相關(guān)。前五年,同城快遞的大爆發(fā),直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽,吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者甚至巨頭公司入局;后五年,同城快遞增速平穩(wěn)趨緩的另一面,則是新業(yè)態(tài)的強勢崛起和社會化。
再劃個重點:這些新業(yè)態(tài)和新模式(外賣配送、眾包物流、即時配送)的市場主體,有相當一部分并不在的監(jiān)管范疇,相應(yīng)的數(shù)據(jù)也還沒有納入的統(tǒng)計。
至此,老鬼想要說的結(jié)論也來了——同城快遞業(yè)務(wù)量增速放緩為負,是傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的真實呈現(xiàn),說明傳統(tǒng)快遞公司在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和市場份額確實在萎縮。而這種“萎縮”的背后,是來自新業(yè)態(tài)下新市場主體的瘋狂搶食。
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