物流是一個(gè)亟待升級的傳統(tǒng)行業(yè)，他們希望將的學(xué)術(shù)研究成果和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在物流行業(yè)，提升整體行業(yè)水平。為此，神駝物流科技針對集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的具體業(yè)務(wù)需求開展研發(fā)，在邊緣計(jì)算智能硬件、人工智能運(yùn)營、人工智能輔助駕駛、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策優(yōu)化等方面進(jìn)行了大量研究，部分研究成果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化并上線使用。計(jì)算機(jī)科學(xué)是互聯(lián)網(wǎng)物流科技公司的神兵利器，未來我們還將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合路線?！拔覀兿嘈?，學(xué)術(shù)研究不是屠龍之技，而是能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值、為產(chǎn)業(yè)升級助力的。”

目前物流運(yùn)輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象：支腿交換箱　?。?）車輛調(diào)度不合理：　　車輛停放地點(diǎn)不集中，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖間?！　≌{(diào)度不合理，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn)，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營成本，又浪費(fèi)時(shí)間?！　∮捎谘b卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨近的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。　?。?）、欺騙行為嚴(yán)重：　　司機(jī)懶散怠慢：本來在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高?！　∷緳C(jī)欺騙行為嚴(yán)重?！　、無中生有----在運(yùn)輸過程中因無人對他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷沒有經(jīng)過收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修、加油、罰款繳費(fèi)單據(jù)………?！　、偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬元.　　C、以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開報(bào)大金額，公司很難核對，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬。　　D、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部分的貨量低價(jià)同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損。　?。?）、運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：　　超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。

物流運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)大行業(yè)，包含很多的小類，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，這就是物流行業(yè)。物流行業(yè)都會(huì)有一個(gè)問題就是進(jìn)項(xiàng)少，這主要是由于有一些私人的車主，導(dǎo)致進(jìn)項(xiàng)比較少，物流行業(yè)一般的行業(yè)利潤率是在20%左右，差不多是毛利潤，杭州到韶山的物流公司，但是我們來看下物流行業(yè)大體的稅收成本。物流行業(yè)大體稅負(fù)：假如以年收入1000萬為例，并且進(jìn)項(xiàng)少。（為方便計(jì)算，此例是完全沒成本的情況下計(jì)算的）(運(yùn)輸物流行業(yè)增值稅稅率一般是9%)增值稅：1000/1.09*9%=82.56萬企業(yè)所得稅：(1000-82.56)*25%=230萬附加稅：82.56*12%=9.9萬分紅稅：(1000-82.56-230-9.9)*20%=135.5萬總稅金：82.56 230 9.9 135.5=458萬利用稅收優(yōu)惠后可以選擇一些合理合規(guī)的方式來降低稅負(fù)：企業(yè)可以在有優(yōu)惠政策的招商園區(qū)，設(shè)立分公司、子公司或者新公司，企業(yè)可以設(shè)立“分公司”，以業(yè)務(wù)分流的方式成立一個(gè)分公司，一些貿(mào)易銷售類公司可以把傳統(tǒng)的技術(shù)部門和銷售部門分離出來，成立個(gè)人獨(dú)資企業(yè)，提供技術(shù)服務(wù)或者售后服務(wù)。個(gè)人獨(dú)資企業(yè)(小規(guī)模)都可以申請核定征收，個(gè)人獨(dú)資企業(yè)收入通過享受地方稅收優(yōu)惠政策，適用于5%-35%超額累進(jìn)稅率，根據(jù)行業(yè)應(yīng)稅所得率進(jìn)行核定征收，個(gè)人所得稅核定征收后，小規(guī)模納稅人0.5%-2.1%(小規(guī)模最高2.1%)，一般納稅人0.5%-3.1%.小規(guī)?？偠愗?fù)不高于5.18%，經(jīng)過這種方式，分紅時(shí)就不需要再次繳納20%的個(gè)稅了。

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