我國(guó)汽車行業(yè)的線束工藝仍然采用傳統(tǒng)工藝手段，傳統(tǒng)的電纜下料是通過(guò)人工讀圖，分段計(jì)算，相加求和的方式來(lái)歸類各種線型的長(zhǎng)度，各種元器件的個(gè)數(shù)等數(shù)據(jù)，以便在采購(gòu)線料時(shí)作為賬目憑證。這種傳統(tǒng)的計(jì)量方式對(duì)待簡(jiǎn)單圖紙尚可使用，但隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜，作為汽車中樞神經(jīng)系統(tǒng)的線束和配套的電器插接件數(shù)量成倍上升。目前，新能源線束廠家，一輛汽車所用的線束總長(zhǎng)度竟達(dá)到4000多米，成都新能源線束，新型動(dòng)力汽車的內(nèi)部構(gòu)造比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。顯然，在這種情況下，傳統(tǒng)的線束電纜計(jì)量方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的工作模式，存在效率低、失誤多、工作量大等缺點(diǎn)。因此，面對(duì)更加復(fù)雜的線束設(shè)計(jì)要求，保證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性、提率是滿足新型動(dòng)力汽車對(duì)線束要求的關(guān)鍵。這里可以借鑒這些工作，對(duì)汽車線束設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行有效識(shí)別。
汽車線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，先連接好電磁閥、限位開(kāi)關(guān)、24V電源的控制電路，當(dāng)限位開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電磁閥要有動(dòng)作；然后連接各電氣線束線路和氣動(dòng)管路，新能源線束設(shè)計(jì)，電氣線路主要 包括氣動(dòng)夾具模塊I/O接口、限位開(kāi)關(guān)線路、電磁閥線路、指示燈線路、蜂鳴器線路、上位機(jī)通信線路等，新能源線束加工廠，氣動(dòng)管路主要包括氣缸進(jìn)出氣口管路、電磁閥進(jìn)出氣口 管路、氣源總管路。系統(tǒng)就可實(shí)現(xiàn)在加電時(shí)由配置控制器自動(dòng)將配置文件中。這樣在不需要任何硬件動(dòng)作和**軟件的情況下，只需要進(jìn)行常規(guī)軟件操作就可 以更新的配置文件。

1、包覆。憑借對(duì)電線電纜不一樣的機(jī)能條件，采取專用的裝備在導(dǎo)體的外面包覆不一樣的材料。具體可以分為以下幾種：

　　繞包：云母帶、無(wú)紡布、帶狀的紙帶、塑料袋以及無(wú)堿玻璃纖維帶，除了這些之外，還有線狀的絲以及棉紗等纖維材料。

　　縱包：鋁帶以及橡皮等材料。

　　擠包：鉛、塑料、橡膠、鋁等材料。

　　浸涂：絕緣漆、瀝青等。

2、絞制。絞制工藝一般可以分為導(dǎo)體絞制、編織、纏繞、成纜以及鋼絲裝鎧等等。為了提高電線電纜的整體度以及柔軟度，可以讓兩根以上的單線，根據(jù)所規(guī)定的方向交織在一起，這就叫做絞制。

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