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襄陽標(biāo)準(zhǔn)軌距尺哪家好,襄陽標(biāo)準(zhǔn)軌距尺批發(fā),襄陽標(biāo)準(zhǔn)軌距尺之鐵路軌距尺通用技術(shù)條件如下
與TB/T 1924-1987相比,本標(biāo)準(zhǔn)主要變化如下:
增加了數(shù)顯類軌足巨尺和相關(guān)技術(shù)要求及其檢驗要求;
將軌距尺按其準(zhǔn)確度分成三個等級,并增加了示值重復(fù)性要求,水平技術(shù)指標(biāo)的給出方式由角度值修改為線值;
增加了高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容性、跌落以及水試驗等環(huán)境條件試驗要求;
刪去了對測頭寬度的要求及相應(yīng)的檢驗,增加對測頭形狀的要求:
調(diào)整了軌距和水平的測量范圍;
軌距增加示值重復(fù)性要求,軌距的檢驗方法、檢驗設(shè)備相應(yīng)調(diào)整;
刪去了型號規(guī)定;
增加了術(shù)語“超高掉頭誤差”,刪去了術(shù)語“軌距尺搭軌面”、“軌距尺水平零位正確性的允許偏差”和“超高示值誤差”;
細(xì)化了檢驗方法,對0級和1級軌距尺的超高示值誤差檢驗引入了附加修正;
增加了規(guī)范性附錄“軌距尺檢定器的技術(shù)要求”。
本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄。
本標(biāo)準(zhǔn)由標(biāo)準(zhǔn)計量研究所提出并歸口。
標(biāo)準(zhǔn)軌距
1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距,使用國家廣泛,軌距尺鑒定器,它是全球常見的軌距,全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。
標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷,其中一種是,古羅馬時代,泥土路居多,因此,馬車在上面跑來跑去,慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。于是,和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松,而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力,因為一不小心就會掉進(jìn)輪痕里。久而久之,同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。
馬車與準(zhǔn)軌
后來,羅馬干脆規(guī)定,羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距,為4 尺 9 寸,這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說法而已,還有的說法是,標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣,國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,于是,它成了國際上使用廣泛的軌距。
開普軌距
開普軌距寬1067毫米,比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄,所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距,鐵路軌距尺檢定器,是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距,但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。
使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢,我國香港的電車使用1067毫米開普軌距,還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距,日本的鐵路軌距也主要為1067毫米,只有在建造高鐵(新干線)時,為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性,統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。
開普軌距是挪威先搞出來的,當(dāng)挪威想建鐵路時,海南檢定器,考慮到挪威的山很多,而且當(dāng)時運量也不大,就采用了1067毫米軌距。
海特數(shù)顯軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù),精度高、自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化(能對環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便,功能多樣,各種自然環(huán)境下均可使用。
功能特點
檢測標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道的軌距、超高、查照間隔和護(hù)背距離;
產(chǎn)品具有數(shù)據(jù)存儲功能,可上傳電腦以曲線形式進(jìn)行故障判斷;
顯示方式采用OLED屏幕大字體顯示,道尺檢定器,數(shù)據(jù)清晰直觀;
測量面采用大型精密平磨,一次精磨完成,保證兩端測量面的水平精度;
自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化功能,對環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動修正,減少檢測誤差;
人性化設(shè)計,按鍵少,操作快捷,提升作業(yè)效率。
企業(yè): 襄陽海特測控技術(shù)有限公司
手機(jī): 18307109917
電話: 0710-3224206
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