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      軋制道次壓下規(guī)程的設(shè)置過程是，①以終板厚為目標(biāo)，設(shè)定鋼板凸度，決定終n道次的軋制負(fù)荷，②計(jì)算實(shí)現(xiàn)該終負(fù)荷的壓下量，決定n-1道次的出口側(cè)板厚h n-1，③在鋼板凸度率為定值的條件下，決定獲得鋼板良好平坦度的n-1道次的軋制負(fù)荷。然后再重復(fù)②、③，可以逐次計(jì)算出上一道次的軋制負(fù)荷，確定軋制道次壓下規(guī)程。超過軋機(jī)負(fù)荷極限和扭矩極限的道次會(huì)受到控制。鋼板加工服務(wù)熱線。


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      在厚板方面，開始進(jìn)行FSW法的UOE鋼管環(huán)向接頭研究。在造船業(yè)，制作成12mm厚鋼板的FSW法的對(duì)接接頭，目前正在進(jìn)行微觀組織和韌性評(píng)價(jià)等詳細(xì)研究。圖10是抗拉強(qiáng)度400MP鋼板的FSW焊接接頭的低倍照片和硬度分布。所用攪拌頭是圖11所示的PCBN（聚晶立方氮化硼）攪拌頭。FSW焊接接頭分為攪拌區(qū)（SZ）、熱加工影響區(qū)（TMAZ）、熱影響區(qū)（HAZ）三個(gè)區(qū)域。從攪拌區(qū)到熱影響區(qū)，硬度都高于母材。FSW焊接接頭各位置的夏比沖擊試驗(yàn)結(jié)果顯示，在-20℃下，F(xiàn)SW焊接接頭具有良好的韌性，完全滿足實(shí)用要求。鋼板加工服務(wù)熱線。


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      散裝貨輪的倉隔板承受的應(yīng)力自上而下越來越大，所以船底部位倉隔板的厚度要大于上甲板部位倉隔板的厚度。過去的倉隔板制造方法是，將厚度不同的鋼板焊接起來制作成板厚不同的一個(gè)倉隔板部件。如果使一張鋼板具有不同厚度，則可以沒有焊接接頭，從而節(jié)省大量的制造工時(shí)。變截面鋼板就是應(yīng)對(duì)這種需求開發(fā)出的鋼板。鋼板加工服務(wù)熱線。在變截面鋼板軋制過程中，軋輥縫隙連續(xù)變化，所以生產(chǎn)，并且可以軋制出許多形狀和厚度差的變截面鋼板，圖4是變截面鋼板的應(yīng)用示例。


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