在倉儲物流的發(fā)展過程中，經(jīng)歷了從早的人力搬運(yùn)到少量設(shè)備的機(jī)械化倉儲，再到第三代的自動化設(shè)備，終將朝著智慧物流的方向發(fā)展。自動化與智慧化是倉儲物流管理轉(zhuǎn)型升級的趨勢與必經(jīng)之路，如電動叉車、自動引導(dǎo)車(AGV)、穿梭車(RGV)等智能輸送設(shè)備的應(yīng)用日益普及化。自動化立體倉庫邁向智能物流時代自動化立體倉庫(AS/RS系統(tǒng))的空間利用率為普通倉庫的2-5倍，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物存儲的高度自動化、存儲高速化和信息的一體化。立體倉庫管理系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)對接后，從生產(chǎn)計劃的制定開始到下達(dá)貨物的出入庫指令，可實(shí)現(xiàn)全流程自動化作業(yè)。在WCS設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)的控制下，通過起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物的自動出庫和入庫作業(yè)，大大降低了物資庫存周期，提高了資金的周轉(zhuǎn)速度，減少了物流成本和管理費(fèi)用。作為現(xiàn)代化的物流設(shè)施，自動化立體倉庫對提高物流倉儲智能化水平起到關(guān)鍵作用。倉儲物流行業(yè)正在從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級。近幾年，邵陽到浙江的物流公司，中國物流自動化市場以年均20%以上速度增長。預(yù)計自動化物流的日益普及和高速發(fā)展，必將會影響整個物流業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的智能化大革命，物流倉儲的自動化與智能化前景不可估量。

物流系統(tǒng)主要包括了倉儲、運(yùn)輸和投遞三個重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無人化，包括了倉儲無人化、運(yùn)輸無人化和投遞無人化，波士頓動力 OTTOMotors提供了倉儲無人化的案例。下面分三部分進(jìn)行闡述，展示物流系統(tǒng)無人化的新姿勢。01倉儲無人化在整個物流系統(tǒng)中，倉儲無人化的程度目前是的，其主要是通過AGV產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機(jī)器人，國內(nèi)類Kiva式的倉儲機(jī)器人等目前在一些大型電商倉庫都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；膽?yīng)用。AGV的弊端在于，需要進(jìn)行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來說，AMR在倉儲領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來。OTTO和波士頓動力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉庫中使用。

新政的發(fā)布意味著兩點(diǎn)：一是物流業(yè)的門檻越來越高了，因?yàn)榧?xì)則非常詳細(xì)，很多小微型企業(yè)在一些具體事務(wù)上基本上沒有參與的機(jī)會；二是中國物流業(yè)可能將從過去的黃金時代進(jìn)入*時代，會更加注重企業(yè)自身的發(fā)展，同時尊重行業(yè)的規(guī)律。何謂從黃金時代過渡到*時代？即意味著物流業(yè)門檻越來越高，細(xì)則對很多企業(yè)來講達(dá)不到要求，基本上沒有資格參與，參與的可能更多是央企或者是全國性的物流企業(yè)等掌握很多資源的平臺，“比如說鐵路資產(chǎn)證券化融合，一般的企業(yè)肯定達(dá)不到條件。還有冷鏈企業(yè)的融合，一些小企業(yè)基本上沒有機(jī)會做這一塊，中小企業(yè)做中間的一小部分分支就可以了?！彼J(rèn)為，新政出臺后，不同的區(qū)域、領(lǐng)域的物流企業(yè)，一定要找準(zhǔn)細(xì)分的定位做**做精，不要盲目做大做強(qiáng)，“過去黃金時代，意味著感覺什么人都能抓住機(jī)會都能掙錢，但是其實(shí)行業(yè)內(nèi)發(fā)展非常粗放?，F(xiàn)在細(xì)則明確，每個企業(yè)每個路徑該做什么。建議企業(yè)要結(jié)合自身的一些優(yōu)勢，把這個文件反復(fù)地吃透，才能找準(zhǔn)方向?！?/p>
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