當(dāng)代中國，電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展倒逼物流快遞配送業(yè)務(wù)達(dá)到噴井式增長，消費(fèi)者對于物流配送的速度、服務(wù)質(zhì)量與個(gè)性化需求不斷提高，智能配送機(jī)器人迎來發(fā)展機(jī)遇。01物流配送機(jī)器人是一種針對現(xiàn)代化使用環(huán)境開發(fā)的智能機(jī)器人，主要依托于各類高品質(zhì)計(jì)算機(jī)軟硬件、自動控制系統(tǒng)和智能導(dǎo)航系統(tǒng)等，完成物流載體、自主規(guī)劃行進(jìn)路線、自主避障、自主語音提示、人機(jī)交互等功能，應(yīng)用在物流行業(yè)可提供全天候的、智能配送服務(wù)，可有效降低人員勞動強(qiáng)度，提高物流配送效率和服務(wù)質(zhì)量，從而很好的解決快遞配送“后一公里”問題。物流配送機(jī)器人（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）目前，研發(fā)各類智能配送機(jī)器人已然成為一種趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已有多家電商平臺、物流平臺和互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)紛紛入局配送機(jī)器人的研發(fā)生產(chǎn)，依托AI、云計(jì)算、IOT等前沿技術(shù)賦能智能機(jī)器人感知、規(guī)劃、控制和行動等能力，使其具有形體小巧、機(jī)動靈活、智能等特點(diǎn)，從而廣泛應(yīng)用于商場、醫(yī)院、街道、小區(qū)等配送場景，是智慧物流建設(shè)的一大助力。華北工控認(rèn)為，配送機(jī)器人和智能化技術(shù)之所以如此快的實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，除去其本身需要具備高度的機(jī)器學(xué)習(xí)能力外，強(qiáng)大的硬件支持也必不可少，必須有**可靠的智能工控硬件擔(dān)當(dāng)其技術(shù)載體，才能保障其各項(xiàng)智能化功能的應(yīng)用。

目前物流運(yùn)輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象：支腿交換箱　?。?）車輛調(diào)度不合理：　　車輛停放地點(diǎn)不集中，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖間?！　≌{(diào)度不合理，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn)，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營成本，又浪費(fèi)時(shí)間?！　∮捎谘b卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），寧鄉(xiāng)到浙江的物流公司，任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨近的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。　?。?）、欺騙行為嚴(yán)重：　　司機(jī)懶散怠慢：本來在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高?！　∷緳C(jī)欺騙行為嚴(yán)重。　　A、無中生有----在運(yùn)輸過程中因無人對他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷沒有經(jīng)過收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修、加油、罰款繳費(fèi)單據(jù)………。　　B、偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬元.　　C、以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開報(bào)大金額，公司很難核對，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬?！　、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部分的貨量低價(jià)同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損?！　。?）、運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：　　超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。

為啥物流行業(yè)如今這么火，因?yàn)橹灰蚁耄焯於际恰半p十一”。如果物流不智能，交貨速度怎么提？你慢，我就打差評！我國智能物流系統(tǒng)細(xì)分結(jié)構(gòu)十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力。自2011年開始，以自動引導(dǎo)車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)人自動化階段。2013年以后的市場驅(qū)動主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動感知與識別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢則更為明顯?！?br />
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