全球新能源發(fā)電、電動汽車及新興儲能產(chǎn)業(yè)的大力推動

受全球新能源發(fā)電、電動汽車及新興儲能產(chǎn)業(yè)的大力推動，多類型儲能技術于近年來取得長足進步。電池儲能技術利用電能和化學能之間的轉換實現(xiàn)電能的存儲和輸出，不僅具有快速響應和雙向調節(jié)的技術特點，還具有環(huán)境適應性強、小型分散配置且建設周期短的技術優(yōu)點，顛覆了源網(wǎng)荷的傳統(tǒng)概念，打破了電力發(fā)輸配用各環(huán)節(jié)同時完成的固有屬性，可在電力系統(tǒng)電源側、電網(wǎng)側、用戶側承擔不同的角色，發(fā)揮不同的作用[3-4]。

由于應用場景不同，電池的性能要求也有所不同

由于應用場景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動力鋰電池作為移動電源，在安全的前提下對于體積（和質量）能量密度盡可能有高的要求，以達到更為持久的續(xù)航能力。同時，用戶還希望電動汽車能夠安全快充，因此動力鋰電池對于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因為出于安全性考慮，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。絕大多數(shù)儲能裝置無需移動，天津儲能電池，因此儲能鋰電池對于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲能場景有不同的要求。

隨著儲能電站規(guī)模的日益增加，退役后儲能電池的回收難題日益凸顯?，F(xiàn)有電池，尤其是鋰離子電池，儲能電池售價，結構設計復雜，自動化回收生產(chǎn)線設計難度大，回收收益不具備吸引力。從電池本體設計出發(fā)，儲能電池銷售，研制易回收的儲能電池體系將是未來重要方向。適應性主要指電網(wǎng)適應性和環(huán)境適應性。電網(wǎng)適應性方面，儲能電池供應，需要通過儲能變流系統(tǒng)的快速控制，使儲能電站對外呈現(xiàn)虛擬同步發(fā)電機特性，從而實現(xiàn)儲能的友好接入；

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