在過去公路建設的很多年中，雖然傳統(tǒng)材料性能良好，但隨著20年來交通容量的不斷增加，人類建設更安全、耐久的公路的要求日益迫切，這就使傳統(tǒng)瀝青性能上的局限性日益明顯。這實際上暴露出傳統(tǒng)瀝青本質(zhì)上的局限性：

溫度敏感性（高溫下易軟化，低溫下易碎裂）；較低的機械性能和彈力性能；易老化；表面狀況表現(xiàn)為：車轍、龜裂、松散。

由于傳統(tǒng)瀝青的這些特定缺陷，同時從經(jīng)濟上考慮，公路工程人員，高速公路和機場建設的有關部門都希望采用更好的瀝青材料。

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天然瀝青的定義

native asphelt；native bitumen天然瀝青又稱地瀝青或礦物瀝青(mineral pitch)。石油的轉化產(chǎn)物。石油滲透到地面，其中輕質(zhì)組分被蒸發(fā)，進而在日光照射下被空氣中的氧氣氧化，再經(jīng)聚合而成為瀝青礦物。主要由瀝青質(zhì)、樹脂等膠質(zhì)，以及少量的金屬和非金屬等其他礦物雜質(zhì)組成。

熱拌瀝青混合料的拌制和運輸

（1）瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠（場、站）采用攪拌機拌合。

（2）城市主干路、快速路的瀝青混凝土宜采用間歇式（分拌式）攪拌機拌合。

（3）拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。

（4）為配合大批量生產(chǎn)混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時對貨廂底板、側板均勻噴涂一薄層油水（柴油：水為1：3的混合液，注意不得將油聚積在車廂底部。

（5）出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重，并測量溫度，簽發(fā)一式三份的運料單。

（6）從攪拌鍋往汽車中卸料時，要前后均勻卸料，防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋。

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SBS屬于乙烯類熱塑性彈性體，SBS中聚乙烯鏈段和聚丁二烯鏈段明顯地呈現(xiàn)兩相結構，天然瀝青價格，聚丁二烯為連續(xù)相，聚乙烯為分散相，使其具有2個玻璃化轉變溫度，個玻璃化轉變溫度(Tg1)為-88~-83℃，第2個玻璃化轉變溫度(Tg2)為90℃，在Tg1~Tg2之間端基聚乙烯聚集在一起形成微區(qū)分散于聚丁二烯連續(xù)相之間，壽光天然瀝青，起到物理交聯(lián)、固定鏈段、硫化增強及防冷流作用，具有硫化橡膠的高彈性，當溫度升至Tg2時，聚乙烯相軟化和流動使得SBS具有樹脂流動加工性。

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