公路運(yùn)輸超限貨物的管理規(guī)定之

承運(yùn)規(guī)定

　　大型物件承運(yùn)人在受理托運(yùn)時，必須做到：

　　(1)根據(jù)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料，予以查對核實(shí)。

　　(2)承運(yùn)大型物件的級別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營的類別相符，不準(zhǔn)受理經(jīng)營類別范圍以外的大型物件。

　　(3)承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車、貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制訂運(yùn)輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報并征得同意，方可起運(yùn)。

　　(4)大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸地點(diǎn)，中國貨物出口到歐洲貨運(yùn)時長，并監(jiān)裝、監(jiān)卸，在貨物的裝卸過程中，由于操作不當(dāng)或違反操作規(guī)程，中國貨物出口到歐洲，造成車貨損失或第三者損失的，由承擔(dān)裝卸的一方負(fù)責(zé)賠償。

　　(5)運(yùn)輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門核定的路線行車。白天行車時，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時裝設(shè)標(biāo)志燈。

貨物系固設(shè)備的檢查與維護(hù)保養(yǎng)

　船上系固設(shè)備應(yīng)在船長負(fù)責(zé)下進(jìn)行定期的檢查和維修保養(yǎng)，這些檢查和維修保養(yǎng)至少應(yīng)包括：

　　一、對所有零部件的日常外觀檢查和保養(yǎng)

二、應(yīng)按主管機(jī)關(guān)的要求接受各項(xiàng)檢查和重新測試。

　　三、船上應(yīng)備有足夠數(shù)量的系固設(shè)備備品(一般規(guī)定為總數(shù)的10%)。

四、對不同種類系固設(shè)備具體的檢查和維修保養(yǎng)要求如下：

(1)各種底座、系固眼板、地令、固定錐、槽座及集裝箱箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)

(2)花籃螺絲與綁扎桿

(3)扭鎖、橋鎖、堆錐(包括自動定位錐)及橫向撐柱

(4)系固鋼絲、系固鏈條、快速釋放緊索器及緊鏈器

(5)卸扣和緊索夾

五、系固設(shè)備的檢查和維修保養(yǎng)記錄簿：船上應(yīng)有系固設(shè)備檢查和維修保養(yǎng)的記錄，中國貨物出口到歐洲運(yùn)費(fèi)，以證明船舶對系固設(shè)備進(jìn)行檢查和維修保養(yǎng)所采取的行動。

　　六、船舶《系固設(shè)備記錄簿》應(yīng)由大副記錄和保管。

發(fā)展超限貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x

當(dāng)今世界，各國科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢的一個表現(xiàn)就是工業(yè)品逐步向小型化、輕型化、微型化發(fā)展，而工業(yè)設(shè)備則逐步向大型化、重型化、超重型化方向發(fā)展。電力、化工、石油、冶金等建材設(shè)備的單套機(jī)組或單套設(shè)備的容量、生產(chǎn)能力越來越大，這些設(shè)備的長度與高度也遠(yuǎn)超出一般公路的通行界線。許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家都采取相應(yīng)的措施，把一些大型物件先分成幾個整體，然后在運(yùn)到的地方進(jìn)行定位組合。

　　隨著我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，大型貨物的運(yùn)輸占有比較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，1972—1994年，我國部分大型物件運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)的大型物件將近80％達(dá)三級以上，其中：長度達(dá)83.7米(天津，乙烯蒸餾塔)，寬度達(dá)12.3米(秦皇島，取煤機(jī)門架)，高度達(dá)12.3米(寶山，苯加氫模塊)，重量達(dá)600噸(鎮(zhèn)海，加氫裂化反應(yīng)器)。這些與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系重大的大型設(shè)備安全運(yùn)輸，對支援農(nóng)業(yè)，發(fā)展輕工業(yè)和冶金工業(yè)都有十分重要的意義。[編輯]超限貨物運(yùn)輸?shù)慕M織[3]

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