根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，除按照航線和商品的等級(jí)，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi)，中國(guó)到歐洲班列時(shí)效，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi)。

　　這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多，例如，因商品的不同，港口不同，中國(guó)到歐洲班列運(yùn)價(jià)，或其他原因，都可能有附加費(fèi)，還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。

　　附加費(fèi)大致有以下幾種：

　　1.商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi)，超長(zhǎng)附加費(fèi)，洗艙費(fèi)等。

　　2.因港口的不同情況而增收的附加費(fèi)，如港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)等。

　　3.因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)等。

　　實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是，中國(guó)到歐洲班列，有些附加費(fèi)，例如港口擁擠費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)，甚至兩倍以上。因此，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，不可忽視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算。

進(jìn)口溢卸誤卸貨物

什么是進(jìn)口溢卸誤卸貨物　　進(jìn)口溢卸貨物是指未列入進(jìn)口載貨清單、提（運(yùn)）單的貨物，中國(guó)到歐洲班列走多少時(shí)間，或者多于進(jìn)口載貨清單、提（運(yùn)）單所列數(shù)量的貨物，但不包括按照合同規(guī)定的溢短裝條款所多裝的貨物。

　　進(jìn)口誤卸貨物，指將本應(yīng)運(yùn)往國(guó)外港口、車站或國(guó)內(nèi)其他港口、車站但在本港（站）誤卸下的貨物。

　　進(jìn)口溢誤卸貨物，貿(mào)易方式代碼為"4539"。

　　由海關(guān)處理的溢、誤卸貨物，貿(mào)易方式代碼為"4500"。[編輯]進(jìn)口溢卸誤卸貨物的適用范圍　　本貿(mào)易方式包括以上定義所述的進(jìn)口貨物，但不包括：

　?。ㄒ唬┻M(jìn)口合同規(guī)定的溢短裝條款溢裝的貨物應(yīng)按合同項(xiàng)下進(jìn)口貨物的貿(mào)易方式。

　?。ǘ┻\(yùn)往國(guó)內(nèi)其他港口或退運(yùn)國(guó)外的誤卸貨物。

國(guó)貨出口復(fù)進(jìn)口產(chǎn)生原因

國(guó)貨出口復(fù)進(jìn)口是符合國(guó)際貿(mào)易慣例和我國(guó)進(jìn)出口政策的。它形成的主要原因，

　　一、企業(yè)追求利潤(rùn)化的選擇

　　針對(duì)現(xiàn)行出口退稅、關(guān)稅倒掛等政策和辦法，企業(yè)為追求利潤(rùn)化的選擇。

二、外商投資企業(yè)為調(diào)整在我國(guó)的經(jīng)營(yíng)布局和競(jìng)爭(zhēng)策略而采取復(fù)進(jìn)口

外商投資企業(yè)在我國(guó)境內(nèi)從事加工貿(mào)易，主要采取原材料和銷售市場(chǎng)“兩頭在外”的方式。

三、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的影響

　　國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，以及跨國(guó)公司在全球配置資源在客觀上要求某些中間品多次進(jìn)出關(guān)境而導(dǎo)致復(fù)進(jìn)口。

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