自 2014 年以來，國內(nèi)新能源汽車補貼開始進入退坡階段，下圖顯示了補貼的下滑幅度變化情況(由于 針對不同車型補貼有不同變化，因此該圖只表明大趨勢，不代表具體數(shù)字)。補貼降幅已由2014年-2015 年 的5%左右極速上升至2018年的40%左右，2019年補貼整體降幅在2018年的基礎(chǔ)上進一步增加，達到60% 左右水平。

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非快充純電動客車單車補貼上限于 2013 年-2015 年維持不變，由 2016 年起大幅下降，退坡力度明顯大 于純電動乘用車;2019 年，各長度車型補貼上限在 2018 年基礎(chǔ)上繼續(xù)下降。

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　在正極材料當(dāng)中，常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。目前來看，外資日韓企業(yè)等主要采用的是三元電池材料整體技術(shù)上確實中國企業(yè)，但是在我國市場應(yīng)用上，磷酸鐵鋰電池相對于三元材料電池占據(jù)了上風(fēng)。去年磷酸鐵鋰搭載量高達20 Gwh，占比達到了73%，而三元材料電池的搭載量僅為6.3 Gwh，占比只有22%。

1. 三元正極材料高鎳化的必要性分析1.1 正極材料在鋰離子電池中成本占比高、性能影響大

新能源汽車主要由動力系統(tǒng)、底盤、車身、內(nèi)飾、汽車電子等部分組成，其中動力系統(tǒng)占據(jù)整車成本 的50%左右。動力系統(tǒng)主要包括電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本占比首當(dāng)其沖，達到76%。據(jù)生意匯統(tǒng)計，電池系統(tǒng)成本通常占到整車成本的 30%-50%。

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