傘齒輪鍛件設計

   避免過分追求零件凈形而造成的模具設計不合理和模具過早失效。其三是不需要十分的坯料設計，為批量生產(chǎn)奠定了基礎。其四是可以保證材料在閉合模腔里有足夠的流動空間，對材料充滿整個齒長方向非常有利。

　　傘齒輪鍛件圖除了齒形嚴格按照零件參數(shù)設計外，其他結構則需要根據(jù)工藝要求以及結合JB/T4201_19865直齒錐齒輪精鍛件技術條件6和ZBJ/T32008_19895直齒錐齒輪精鍛件結構設計規(guī)范6這2個標準進行設計。

　　在條件允許的情況下，齒形上的交角棱邊盡量設計得大一些，一般按照上述標準規(guī)定取圓角半徑不小于0.7mm.由于齒頂在齒輪工作時不發(fā)生任何接觸，齒頂圓與齒面漸開線相交處取過渡圓角R0.81mm.同時在傘齒輪鍛坯的小端設計了1個凹坑，使材料容易充滿齒輪小端。考慮到終成形在齒輪大端，在此要留有余量以調節(jié)多余材料，此時鍛件需留的余量是設計的關鍵。

　　傘齒輪與斜齒輪的對比性

　　1、斜齒輪是在傘齒輪的基礎上研發(fā)出來的；

　　2、傘齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合原理為：輪齒嚙入——漸開線純滾動進行力的      傳遞——輪齒嚙出——將力的傳遞工作交義于下一對輪齒；

　　3、從上述可以看出，齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合實際上是間歇的，由于漸開線輪齒在制造中的制造誤差、安裝誤差等因素，將會凸顯間歇傳動的特性；

　　4、之所以用漸開線作為齒廓，是希望傳遞平穩(wěn)、傳動比恒定，緣于制造誤差，輪齒的突然嚙入與突然嚙出，將導致機構將形成瞬間沖擊、瞬時傳動比變化；

　　5、于是，斜齒輪應運而生，廣東傘齒輪，斜齒輪的嚙合原理將不是具有沖擊性的突然嚙入和突然嚙出，在嚙入嚙出的循環(huán)中，每一對輪齒的嚙入嚙出將是漸次的，沒有傘齒輪的嚙合沖擊現(xiàn)象，運行比較平穩(wěn)，容易保證傳動比恒定；

　　6、傘齒輪的輪齒受力面是沿齒輪軸向分布于全齒寬，而斜齒輪的受力面在齒輪軸向的分布卻不能布滿全齒寬，按這個道理，相同模數(shù)相同齒數(shù)相同材料的前提下，斜齒輪的受力將小于傘齒輪，但是，由于斜齒輪的輪齒角又將增強齒輪的法向受力能力，這樣看來，斜齒輪與傘齒輪在載荷上基本加以忽略；

　　7、因此，大型齒輪、受沖擊的齒輪、對傳動比沒什么要求的機構，將用傘齒輪，反之，則用斜齒輪；

　　8、傘齒輪制造簡單，斜齒輪制造和安裝比較麻煩，但運行平穩(wěn)。

　　高精密傘齒輪的知識介紹

　　傘齒輪的強度設計是從考慮潤滑條件的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。隨著技術的發(fā)展和計算機的應用，世界傳動技術的發(fā)展趨于采用硬齒面。據(jù)統(tǒng)計，由于硬齒面?zhèn)泯X輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質量性能的提高，傘齒輪廠家，使機器工作速度提高了一個等級。

　　硬齒面中氮化硬齒面，由于氮化層深度很淺，旋螺傘齒輪，不適合作低俗重載齒輪傳動，傘齒輪批發(fā)，而且氮化工藝本身的成本較貴，所以很少采用。

　　表面淬火（如高、中頻或火焰淬火）的淬硬層與非淬硬層過渡界面明顯，硬度的分布剃度太大，同時淬硬質量不均勻，齒根淬硬困難，易生成表面裂紋，齒面硬度較低（HRC55左右）所以應用也逐漸減少。