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貨物積載圖(Cargo Plan)
什么是貨物積載圖
貨物積載圖是按貨物實(shí)際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管和卸貨工作的參考資料,也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進(jìn)艙的文件。
貨物積載圖的作用
(l)能準(zhǔn)確地掌握每個(gè)艙裝載的貨物數(shù)量、重量和剩余的艙容,以便其它港口加載貨物。
(2)掌握每個(gè)卸貨港所裝貨物的內(nèi)容和數(shù)量。
(3)根據(jù)各艙裝載數(shù)量,準(zhǔn)確地計(jì)算船舶平衡和穩(wěn)定性。
此外,卸貨港根據(jù)貨物積載圖情況可提前做好卸貨的準(zhǔn)備工作,在船舶作業(yè)中可隨時(shí)掌握各艙卸貨進(jìn)度、并能防止貨物的錯(cuò)卸及其它事故的發(fā)生。
航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)
航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transportation Cargo War Risks)航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)是航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn),只有在投保了航空運(yùn)輸基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,從中國出口到北美,經(jīng)過投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商方可加保。
航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的內(nèi)容
(一)航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任范圍
保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償在航空運(yùn)輸途中由于、類似行為、敵對(duì)行為或沖突以及各種常規(guī)和所造成的貨物的損失,但不包括因使用原或熱核制造的所造成的損失。
(二)航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任起訖
航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開始,從中國出口到北美報(bào)關(guān),直到卸離保險(xiǎn)單所載明的目的地的飛機(jī)時(shí)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī),則從飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止。如被保險(xiǎn)貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),從中國出口到北美代清關(guān),保險(xiǎn)責(zé)任從飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止,一俟裝上續(xù)運(yùn)的飛機(jī),保險(xiǎn)責(zé)任再恢復(fù)有效。
與海運(yùn)、陸運(yùn)險(xiǎn)一樣,從中國出口到北美雙清代理,航空運(yùn)輸貨物在投保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,可加保險(xiǎn),加保險(xiǎn)不另收費(fèi)。如僅要求加保險(xiǎn),則按險(xiǎn)費(fèi)率收費(fèi)。航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍相同。
(三)我國空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的做法
空運(yùn)出口貨物,如由我方保險(xiǎn),則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。空運(yùn)進(jìn)口貨物,應(yīng)按預(yù)約保險(xiǎn)合同的規(guī)定辦理投保。
出口風(fēng)險(xiǎn)之國內(nèi)因素造成的出口風(fēng)險(xiǎn)
1.國家政策風(fēng)險(xiǎn)。主要指國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策給外貿(mào)企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)
2.國內(nèi)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 是由國內(nèi)的物價(jià)上升與地區(qū)發(fā)展不平衡引起的風(fēng)險(xiǎn)。
3.內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)。這主要是由于決策不當(dāng)或管理不善帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
4.技術(shù)進(jìn)步風(fēng)險(xiǎn)。由于國外的技術(shù)發(fā)明技術(shù)進(jìn)步造成國內(nèi)產(chǎn)品在質(zhì)量、性能上相對(duì)落后的風(fēng)險(xiǎn)。
5.企業(yè)實(shí)力風(fēng)險(xiǎn)。指業(yè)務(wù)人員缺乏,資金實(shí)力弱,產(chǎn)品單一給企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)
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