物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善發(fā)展城市虛擬物流體系的關(guān)鍵就在于整合城市現(xiàn)有的物流資源，這就要求具備完善的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。當(dāng)前我國城市物流行業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)造成了社會資源浪費(fèi)與物流相關(guān)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系起步較低，零擔(dān)整車運(yùn)輸，缺乏系統(tǒng)性，問題突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面。另外，產(chǎn)業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。運(yùn)籌管理人才匱乏顯然物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們要具有基本的運(yùn)輸倉儲行業(yè)知識、生產(chǎn)服務(wù)管理知識，電子通訊網(wǎng)絡(luò)知識以及運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等高1級理論和知識外，特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。目前，物流整車運(yùn)輸，這樣的高1級人才在我國還相當(dāng)匱乏，這是邁向物流虛擬化的1大的也是根本的困難。

廣州東恒物流有限公司是從國有企業(yè)改制出來的獨(dú)立第三方物流公司。公司根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，以倉儲、長途運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、市內(nèi)配送為基礎(chǔ)，利用原大型運(yùn)輸企業(yè)的資源和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)，在華中地區(qū)建立起一個(gè)區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)平臺，同時(shí)輻射全國的一個(gè)現(xiàn)代物流公司。貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，4OO/O21~6630.也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

物流=貨運(yùn)，整車運(yùn)輸公司，流程如下

詢價(jià)⒈ 海運(yùn)詢價(jià)：① 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，中山整車運(yùn)輸，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；② 主要船公司船期信息；③ 需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，危1險(xiǎn)級別等。（水路危規(guī)）⒉ 陸運(yùn)詢價(jià)：（人民1幣費(fèi)用）① 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；② 各港區(qū)裝箱價(jià)格；③ 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。⒊ 不能及時(shí)提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

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