根據阻燃機理，阻燃劑的熱分解溫度應高于塑料的成型加工溫度，但不宜過高。如果阻燃劑分解溫度過低，則在塑料成型加工過程中容易分解，影響其阻燃效果。而如果阻燃劑分解溫度過高，則在塑料燃燒過程中阻燃劑仍未分解，有效阻燃因子難以得到釋放，起不到阻燃效果。

主營共聚環(huán)保PP添加2%阻燃劑均聚加3-5%阻燃母粒，PP波紋管添加3-6阻燃母料均聚PP添加0.8-1%阻燃劑，PP透明添加1%阻燃劑，PC阻燃劑供應，PP均聚無析出添加3-5%阻燃母粒，PC阻燃劑，PP共聚無析出添加6-8%阻燃母粒，

PP阻燃劑效果是由哪幾方面影響的？

國內生產的阻燃劑主要有粉體和顆粒兩種，粉體PP阻燃劑由于密度和PS顆粒不同，在攪拌過程中只能通過摩擦靜電吸附很少一部分，大部分會沿顆粒間隙沉淀到攪拌設備底部，造成阻燃劑分散不均勻。顆粒是阻燃劑生產廠家用樹脂將復合粉體進行包覆，其密度和體積與PS顆粒相近，攪拌過程中容易均勻的分散到物料中間，且擠出過程中與螺桿螺筒的總接觸面積小，分解也較少，PC阻燃劑定做，因而被廣泛使用。

汽車穿線管阻燃劑的發(fā)展原則

汽車輕量化將是拉動通用塑料、工程塑料的一個新的增長點，截至2020年，PC阻燃劑銷售價，全球汽車塑料市場復合年增長率預期可達13%。但是汽車零部件比較復雜，在原材料、外觀和尺寸等方面對塑料注塑件的要求也比較高，

由于車用塑料在熔融指數和流動性等方面的要求與普通注塑件的差別，車用塑料環(huán)保無鹵阻燃劑一般選用新料或者新料注塑件的下腳料。國內回收的PP、ABS廢舊料由于在上一次生產過程中含有較多添加物，很難達到車用注塑件的指標要求，所以車用注塑件成本較高。

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