活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死是由于機油燃燒時產(chǎn)生的積碳造成.還有你所說的活塞環(huán)磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應(yīng)該是屬于配件的質(zhì)量問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認(rèn)真.也會有間隙過大的，不妨測量一下.你這種情況應(yīng)該是由于燒機油引起的活塞環(huán)卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術(shù)是修理工必備的技術(shù)，一般不會出現(xiàn)問題.一旦有問題情況會比這嚴(yán)重.如敲缸.劃瓦.活塞環(huán)斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應(yīng)商不會包賠損失的.至于修理工造成的，行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修，別的修理廠會找到真正原因，小型礦用單體液壓支柱，并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環(huán)組件但發(fā)動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環(huán)的開口隙過大.缸套內(nèi)部加工粗糙，缸套有錐度.另外，柴油機的曲軸箱自然通風(fēng)裝置也需檢查是否暢通.

活塞的冷卻：

發(fā)動機強化度的提高使活塞工作溫度相應(yīng)升高，頂環(huán)槽溫度在220℃以上就可能產(chǎn)生積炭和結(jié)膠，引起活塞環(huán)粘結(jié)和拉缸；溫度超過180℃，礦用單體液壓支柱，鋁合金材料的強度很快下降，可能引起活塞頂支撐部和活塞銷座軸承部分高負(fù)荷區(qū)損壞。通常標(biāo)定工況的平均有效壓力超過1.034N/mm2，活塞就需要冷卻。

活塞經(jīng)常采用鑄入鋼質(zhì)冷卻盤香管或用可溶性鹽芯及電子束焊接制成整圈冷卻腔。

發(fā)動機在車輛運行中，部分出現(xiàn)活塞敲缸異響?；钊酶桩愴懓l(fā)生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節(jié)奏的“嗒 嗒”聲。發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，聲音明顯且清晰。特別當(dāng)發(fā)動機在低溫運轉(zhuǎn)時，聲音明顯，煤礦用單體液壓支柱，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。活塞敲缸的判斷方法：（1）逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時能聽到明顯的“嗒嗒”聲，說明該缸活塞敲缸。（2）為了進(jìn)一步證實該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量的CD級中增壓機油（起密封作用），再裝好噴油器，發(fā)動發(fā)動機，敲擊聲消失或者減弱，運行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。

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