汽車齒輪一般屬于大批量**化生產(chǎn)，圓柱齒輪和錐齒輪具有廣泛的代表性，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)及精度需要采用不同的工序組合。

齒輪加工過程中的微小變形及工藝穩(wěn)定性控制相對復(fù)雜。

毛坯鍛造后大多要采用等溫正火，以期獲得良好的加工性能和趨勢變形的均勻金相組織；

對于精度要求不高的低速圓柱齒輪可以熱前剃齒而熱后不再加工，徑向剃齒方法的應(yīng)用擴(kuò)大了剃齒應(yīng)用范圍；

圓柱齒輪熱后加工有珩齒和磨齒兩種方式，珩齒成本低但齒形修正能力弱，磨齒精度高而成本高；

采用沿齒高方向的齒頂修緣和沿齒長方向的鼓形齒修形工藝能夠顯著降低齒輪嚙合噪聲和提高傳動性能。

航空齒輪箱的工況是高速、重載，錐齒輪輪冠，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是輕量化，因此工作時的航空齒輪箱，其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發(fā)生較大變形，重慶冠齒輪，同時，輪齒也會因?yàn)辇X面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個系統(tǒng)，各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài)，延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性，需要對齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對象，依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進(jìn)行分析，針對不同類型的變形特點(diǎn)確定了不同的修形方法，并通過試驗(yàn)對修形效果進(jìn)行驗(yàn)證，得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性，為航空圓柱齒輪修形設(shè)計提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計算，冠形齒輪，結(jié)合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布，并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型，對齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析，對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后，根據(jù)不同類型的變形特點(diǎn)，以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo)，確定了齒廓修形和齒向修形方法，并進(jìn)行齒輪修形和初步驗(yàn)證。

塑料齒輪和金屬齒輪由于加工方法不同存在的差異。金屬齒輪是切削或磨削而成的，是回轉(zhuǎn)加工，冠齒輪設(shè)計，因此具有很高的同軸度，直徑精度也較易保證，在制造中不需考慮收縮補(bǔ)償。塑料齒輪是模制的，同軸度較難保證，但齒形比金屬齒輪更，因?yàn)榫€切割加工的齒輪模腔精度比用滾制電極加工的齒輪模腔精度高。

塑料齒輪重量輕、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。工程塑料在模腔中大而連續(xù)且可重復(fù)的收縮特性需在模制加工齒輪時加以考慮并補(bǔ)償。一般情況下，塑料齒輪的直徑公差比金屬齒輪的大。

塑料齒輪的公差和傳動比等都是根據(jù)金屬齒輪的結(jié)構(gòu)制定、推薦的，但這些標(biāo)準(zhǔn)對于塑料齒輪是不合理的，因其并不能預(yù)測塑料齒輪的功能和壽命，即使是根據(jù)樹脂材料經(jīng)銷商所提供的塑料特性，也不能確定塑料齒輪在高速進(jìn)入或退出嚙合時材料的真實(shí)參數(shù)。傳統(tǒng)塑料的特性是在長期實(shí)踐中得到的。

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