柴油機的工作粗暴與柴油的發(fā)火性

為使讀者對柴油的發(fā)火性能有一個更為的理解,我們先介紹柴油在柴油機氣缸內燃燒的情況。柴油機在壓縮終了時，缸內溫度可達500"C-600^C,壓力達3~4MPa。這時柴油以高壓呈細霧狀噴入燃燒室內,由于燃燒室的溫度已超過柴油和自燃點，故從理論.上而言，柴油一-噴入燃燒室，便具備了著火燃燒的基本條件。但從柴油噴入至自燃,往往還有-定的時問間隔,這是因為在這-時問問隔內,柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點等物理化學的進一步準備,我們將，從噴油開始到柴油開始燃燒的時間問隔稱之為著火延遲期。如果著火延遲期長,則噴入燃燒室的柴油量增多，著火前形成的混合氣數(shù)量就多,--旦著火,就有過量的柴油著火燃燒,這會造成缸內壓力劇增,氣缸內便將產生強烈的震擊作用,通常把這種震擊作用稱為柴油機工作粗暴。

船用柴油批發(fā)商講解柴油對發(fā)動機的必備條件

大家都知道，發(fā)動機分為許多種，也是采取多種油品的。那么對于柴油發(fā)動機北京設計，那一定是要采用柴油油品的，而柴油又分為多種類型的，今天我們想說的是針對船用發(fā)動機所用的柴油所具備的特征。

1、良好的燃燒性;

2、良好的低溫流動性;

3、適當?shù)恼舭l(fā)性;

4、良好的安定性;

5、合適的粘度;

6、良好的抗腐蝕性。

柴油的發(fā)火性

柴油機的工作粗暴與機的爆震在本質上是有很大區(qū)別的。機的爆震是由于點火燃著的火焰前沿還沒傳播到的那部分混合氣生成過氧化物，自行燃燒而致,--般發(fā)生在燃燒未期;而柴油機工作粗暴卻是由于柴油的發(fā)火性差使得著火延遲期過長而致、一般發(fā)生在燃燒的初期。因此，各種影響機爆震與柴油機工作粗暴的因素也完全不同。如機若提高壓縮比或=氣缸溫度會促發(fā)爆震,而柴油帆若提高壓縮比或氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。中的正構烷烴易使機發(fā)生爆震,而對于柴油而言,所含的正構烷烴卻能減輕柴油機工作粗暴。由此,我們可了解機爆震與柴油機工作粗暴的根本區(qū)別?？梢?柴油的發(fā)火性，是評價柴油燃燒性能的一個重要指標。