按巖石的堅固性分為：

　　硬質(zhì)巖：飽和濕度下巖石試件的單軸極限抗壓強度（試件直徑為7~10CM，高度與直徑相同）大于29。6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗，要求液限小于28%，塑性指數(shù)小于9。4X103KPA，如花崗巖、閃長巖、玄武巖等巖漿巖：鐵質(zhì)、*質(zhì)膠結的礫巖、砂巖、石灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖等沉積巖；片麻巖、石英巖、大理巖、板巖等變質(zhì)巖。

　　軟質(zhì)巖：天然濕度下巖石試件的單軸極限抗壓強度為4.9X103-29.4X103KPA，如疑灰?guī)r、浮石等巖漿巖；泥礫巖、泥質(zhì)頁巖、泥質(zhì)礫巖、泥灰?guī)r、泥巖以及因風化而強度下降底至4.9X103-29.4X103KPA的硬質(zhì)巖。

　　極軟巖：天然濕度下巖石試件的單軸極限抗壓強度小于4.9X103-29.4X103KPA，如粘土巖等、煤等沉積巖；云母片巖或千枚巖等變質(zhì)巖，以及因風化而強度降低到4.9X103-29.4X103KPA以下的其它巖石。

道路基層用水泥碎石穩(wěn)定層與混凝土層區(qū)別

一般而言，公路，尤其是高等級公路，用水穩(wěn)碎石的較多，這屬于半剛性基層，這種材料的無側(cè)限抗壓強度不過7兆帕。中、下面層應密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切的力學性能。這種結構還是基于強基薄面原理。因為公路一般路線較長，碎石價格，將水穩(wěn)碎石換成混凝土成本將大幅度增加，而且，在這種公路上，雖然通行量大，但是停車的一般較少，或基本沒有?；緵]有長時間不動的荷載。

混凝土基層一般用于城市道路，這叫復合式路面結構。城市道路的通行特點是車流量大，車流狀態(tài)復雜，經(jīng)常有長時間停車，頻繁啟動剎車燈，這對于路面在高溫時是非常不利的。

泥結碎石路面

①準備工作；②攤鋪碎石；⑧預碾碎石；④灌漿；⑤帶漿碾壓；⑧碾壓。

1．準備工作，包括準備下承層及排水設施、施工放樣、布置料堆、拌制泥漿。泥漿一般按水與土為0.8∶1～1∶1的體積比配制。過稠、過稀或不均勻，均將影響施工質(zhì)量。

2．碎石攤鋪和初碾壓，使碎石初步嵌擠穩(wěn)定為止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，妨礙泥漿灌入。 　攤鋪碎石時采用松鋪系數(shù)1.20~1.30(碎石粒徑與厚之比為0.5左右時用1.3，比值較大時，系數(shù)接近1.2)。應用：玄武巖是修理公路、鐵路、機場跑道所用石料中的材料，是發(fā)展鐵路運輸及公路運輸?shù)幕?。攤鋪力求表面平整，并具有?guī)定的路拱。 　初壓，用8噸雙輪壓路機碾壓3~4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。在直線路段，由兩側(cè)路肩向路中線碾壓；在超高路段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，逐漸錯輪進行碾壓。每次重疊1/3輪寬。碾壓完遍就應再次找平。初壓終了時，表面應平整，咸豐碎石，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。

3．灌漿及帶漿碾壓。若碎石過干，碎石廠，可先灑水潤濕，碎石一般多少錢，以利泥漿一次灌透。（3）為減少基層裂縫，應做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量。泥漿澆灌到相當面積后，即可撒5~15mm嵌縫料(約1～1.5立方米/100平方米)。 用中型壓路機進行帶漿碾壓，使泥漿能充分灌滿碎石縫隙。次日即進行必要的填補和修整工作。

4．碾壓，待表面已干內(nèi)部泥漿尚屬半濕狀態(tài)時，一般碾壓1～2遍后撒鋪一薄層3～5毫米石屑并掃勻，然后進行碾壓，使碎石縫隙內(nèi)泥漿能翻到表面上與所撒石屑粘結成整體。 　接縫處及路段銜接處，均應妥善處理，保證平整密合。

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