雖然車身降低后大部分懸架系統(tǒng)都會有增加車輪負傾角的效果，對順利通過轉(zhuǎn)彎道路有好的影響，但如果沒有調(diào)整懸架系統(tǒng)各個關(guān)鍵點的位置，賽拉圖減震器，過分地降低或升高車身都會破壞懸架系統(tǒng)的應(yīng)有特性，使改裝效果變差。而且車身過低會對日常行車帶來許多不便。減振器應(yīng)該和漸進式短彈簧配合使用，波羅減震器，hao不要單獨使用。因為減振器都有其jia的工作行程范圍，而原廠的彈簧會使減振器在接近行程上限的情況下工作，無法使減振器發(fā)揮da的作用。

中國本土減震器企業(yè)有100多家，減震器，具備配套資質(zhì)的也就是有20多家，途勝減震器，中國龐大的配套市場，仍被一些外資和合資的減震器企業(yè)所壟斷。據(jù)悉，2013年，十幾家外資和合資減震器企業(yè)占據(jù)國內(nèi)70%以上的市場份額，本土企業(yè)的生存空間越來越小，很多企業(yè)轉(zhuǎn)投國外售后市場或摩托車減震器市場。也有一些優(yōu)xiu的本土企業(yè)通過引進設(shè)備，吸收和消化國外的先進技術(shù)，走出一條獨特的發(fā)展之路，如南陽淅減等。

通過突起路段時，抬升感明顯，并出現(xiàn)彈跳。車身需要較長的時間回到穩(wěn)定狀態(tài)。使用油壓緩沖減震器：平緩吸收路面沖擊，無彈跳現(xiàn)象。車身在短時間內(nèi)穩(wěn)定下來?；顒佑烷y（綠色部件）在油壓緩沖裝置未啟動時處于升起狀態(tài)。這時通過內(nèi)筒底座的減振油不受活動油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時產(chǎn)生阻尼實現(xiàn)緩沖效果。這一點與傳統(tǒng)工作原理一樣。

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