那么，對于一般非競技場合，剎車的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過輪胎抓地力。

 那么，我們首先考慮的不是去更換汽車剎車改裝本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。

輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競技場合不僅要看以上這些，還要看剎車系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

      說到這里，大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好，首要的原因是輪胎抓地性能不好?？梢赃x擇運(yùn)動型輪胎升級現(xiàn)有的輪胎。同時適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎(chǔ)上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后，再考慮剎車盤和卡鉗的升級，是科學(xué)的。

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汽車剎車改裝是在既定代價下達(dá)到某種目標(biāo)的行為。相反，什么情況都不問，上來就給方案的，大多是名為改裝實(shí)為賣配件的。

剎車系統(tǒng)改裝主要部件：

輪胎與輪轂，剎車片與剎車盤，剎車油與剎車鋼喉，剎車總泵，剎車活塞卡鉗，剎車通風(fēng)管。

消耗程度：輪胎，剎車片＞剎車盤≥剎車油＞輪轂。

一個PS4這類運(yùn)動輪胎壽命周期（激烈點(diǎn)比如高速經(jīng)常180，2-3萬公里，普通快，比如高速150以內(nèi)，3-5萬公里，佛系120以內(nèi)，5-7萬公里），不同駕駛風(fēng)格，一個輪胎周期對應(yīng)2-3付高溫剎車片或者2付普通耐磨剎車片，

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誤區(qū)是盲目更換汽車剎車改裝和剎車卡鉗改裝，現(xiàn)在幾乎所有的車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。

當(dāng)你全力去剎車的時候，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近于抱死狀態(tài)，在抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時，ABS就啟動了。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因?yàn)檩喿颖罆パE性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運(yùn)作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動態(tài)摩擦之間狀態(tài)。ABS啟動說明卡鉗的加緊力已經(jīng)大幅超過輪胎與地面的摩擦力，在這種情況下，如果我們還繼續(xù)加大卡鉗的加緊力，是否能夠真正意義上的減少剎車距離呢?

真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。打個比方，假設(shè)輪胎與地面摩擦力為1000牛，卡鉗夾緊力為2000牛。那么卡鉗100%夾緊后，輪胎與地面之間摩擦力還是1000牛，即便升級為加緊力3000牛的卡鉗，輪胎與地面之間摩擦力還是1000牛。無論你更換多么大的剎車，輪胎的摩擦力始終限制了卡鉗的發(fā)揮。ABS什么時候啟動，完全取決于你的輪胎什么時候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗?？ㄣQ力量再大如果沒有好輪胎配合也是無濟(jì)于事的。

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