流體減震器的主要組件包括減震器汽缸殼、活塞桿和活塞頭、腔室中的粘性流體、以及活塞頭和汽缸殼內(nèi)壁之間狹小的圓形空間。這個(gè)空間用作流體通道。在我們的模擬中，這些固體部件由鋼質(zhì)材料制成，索納塔減震器，COMSOL Multiphysics 內(nèi)置的材料庫中我們可以找到這種材料。在這個(gè)仿zhen模型中，活塞頭在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使流體和硅油以較大的剪切速率通過小孔。這種作用產(chǎn)生的熱量在軸向和徑向上傳輸。在徑向上，減震器，熱量經(jīng)汽缸壁傳導(dǎo)并通過對(duì)流傳到外部空氣中。

減振器的另一個(gè)問題是阻尼油的氣泡問題。減振器工作時(shí)，活塞對(duì)阻尼油造成攪動(dòng)的效果，會(huì)使阻尼油產(chǎn)生氣泡，而氣泡則會(huì)造成阻尼的喪失。為了消除氣泡，除了使用品質(zhì)較佳的阻尼油外，還可填充高壓氣體。比如Bilstein的減振器產(chǎn)品就有一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，該減振器有一個(gè)“氣室”，用來防止氣泡的產(chǎn)生。此外，這個(gè)氣室因其柱栓暴露在空氣中，奧迪減震器，還具有冷卻的效呆。

當(dāng)活塞桿過度下行時(shí)，緩沖膠受壓瞬間產(chǎn)生的車體沖擊、緩沖膠受壓后釋放的巨大反彈都會(huì)破壞車身穩(wěn)定性。再者，活塞反復(fù)的全行程壓縮會(huì)令減振器產(chǎn)生應(yīng)力疲勞。而搭載了油壓緩沖裝置減振器能將活塞桿全壓縮時(shí)產(chǎn)生的推力轉(zhuǎn)化為減振器內(nèi)部熱能后吸收，從而大幅削弱沖擊感，保證車身穩(wěn)定。同時(shí)，減少的應(yīng)力疲勞，增加減振器使用壽命。傳統(tǒng)減振器通過緩沖膠防止活塞桿受壓過度時(shí)觸底。

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