常見(jiàn)的剎車(chē)系統(tǒng)，目前市面上的車(chē)型主要使用碟式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)

1、碟式剎車(chē)改裝：當(dāng)踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗之的剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，就會(huì)推動(dòng)剎車(chē)片去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

2、鼓式剎車(chē)改裝：當(dāng)踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候，腳的施力會(huì)是剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞將剎車(chē)油往前推去，并在油路中產(chǎn)生壓力，壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞，剎車(chē)分泵的活塞再推動(dòng)剎車(chē)片，使得剎車(chē)片與剎車(chē)鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

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　汽車(chē)配件種類(lèi)繁多，產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。但是，下面這種剎車(chē)改裝雷區(qū)，你可千萬(wàn)注意，否則一不小心，損人不利己。

前后卡鉗不按比例亂搭配

有不少朋友有著這樣的看法，認(rèn)為對(duì)于市面上占絕大多數(shù)的前驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，剎車(chē)基本都是靠前輪完成，只需對(duì)前輪做升級(jí)即可，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)并不正確。在剎車(chē)的配裝中，前后配比尤其重要，對(duì)在制動(dòng)過(guò)程中按多少比例分配有著嚴(yán)格的要求。

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什么是好剎車(chē)？好的制動(dòng)狀態(tài)只有一種：制動(dòng)力=輪胎摩擦極限。

在這種的狀態(tài)下，即便原車(chē)裝有ABS系統(tǒng)，一腳剎車(chē)到底時(shí)，ABS根本不會(huì)啟動(dòng)，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點(diǎn)邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態(tài)下完成整個(gè)制動(dòng)過(guò)程。如此，乃是的的剎車(chē)效果。為什么要?jiǎng)x車(chē)改裝？

在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，制動(dòng)力取決于以下幾點(diǎn)：駕駛者施加在制動(dòng)踏板上的人力，制動(dòng)踏板自身的杠桿作用，踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵可以產(chǎn)生的推力，制動(dòng)真空輔助泵可以產(chǎn)生的輔助力，剎車(chē)油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的摩擦特性。而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

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