-標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)化的時(shí)間：傳統(tǒng)租賃模式下，租賃契約中出租的動(dòng)產(chǎn)/不動(dòng)產(chǎn)的時(shí)間固定，而且通常較長(zhǎng)，共享經(jīng)濟(jì)中常常產(chǎn)生非常短暫的使用時(shí)間，比如從公交車(chē)站到家的z后500米在單車(chē)的記錄以上只有短短5分鐘。移動(dòng)支付和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得這樣的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。

-*長(zhǎng)尾供給者：除了由共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)方統(tǒng)一采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行共享之外，c2C的模式下物品/服務(wù)的提供方非常多元化，并且形成了巨大的長(zhǎng)尾--雖然有小B能作為更**的提供方在平臺(tái)上生存，但平臺(tái)很注重維持供給多樣性?；蛟S未來(lái)加入了區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)會(huì)在更加去中心化的框架下實(shí)現(xiàn)更多物權(quán)的擁有權(quán)和使用權(quán)的確權(quán)，從而使得可被共享的物品/服務(wù)大大增加。

從平臺(tái)、業(yè)務(wù)模型、資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和市場(chǎng)趨勢(shì)這5個(gè)維度，共享經(jīng)濟(jì)和租賃經(jīng)濟(jì)之間有著涇渭分明的差異：

業(yè)務(wù)模型

得益于平臺(tái)鏈接起了兩端的用戶群體，共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)流程一定是C2C的，由用戶對(duì)用戶，這才符合共享的精神；而租賃業(yè)務(wù)大多是B2C模式，直接由商家提供服務(wù)或出讓物品的使用權(quán)給用戶。這是由公司主導(dǎo)參與，應(yīng)歸類(lèi)于商業(yè)行為，談不上共享。

共享經(jīng)濟(jì)和租賃的區(qū)別是什么？

確實(shí)短時(shí)間沒(méi)有盤(pán)活存量，反而增加了閑置資源的存量，但是如果把這個(gè)共享放到一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度去看，使社會(huì)資源重新回到一個(gè)正常的平衡中，早幾年你可以看到路上各種共享單車(chē)加私人自行車(chē)，但現(xiàn)在來(lái)看，路邊上私人自行車(chē)已經(jīng)很少了，現(xiàn)在應(yīng)該也很少有人要買(mǎi)自行車(chē)而不是騎共享單車(chē)了，共享投資，它實(shí)際上已經(jīng)改變了我們很多人的出行方式和對(duì)于單車(chē)這種商品的租賃代替購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)習(xí)慣。

說(shuō)到底共享單車(chē)是不是共享，我們先要把共享的概念統(tǒng)一起來(lái)，在本人看來(lái)，不是看它的所有權(quán)是C端用戶還是B端平臺(tái)，而是看它是否滿足了我們隨時(shí)隨地隨需的需求。

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