汽車剎車改造想要在制動距離上獲得良好的表現(xiàn)，就需要主要抓地力，下面隨著我一起來了解一下吧，希望下面的信息可以給你帶來幫助！

不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動性能的好壞，因此對與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外，前后配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標準之一。

一般原廠的剎車不一定是的，但一定是與車輛相對匹配的，一輛車在前期研發(fā)及量產前會有多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處于一個理想的階段，如果你貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。

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剎車一般是現(xiàn)在很多車非常重視的問題，現(xiàn)在也有很多關于汽車剎車改造的例子，下面隨著我一起來了解一下吧，希望下面的信息可以給你帶來幫助！

剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區(qū)別就在于里面的活塞數(shù)，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數(shù)代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之后，原有總泵剎車油的輸出和分配并沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用于車輛的制動，所以才會出現(xiàn)制動踏板行程加長，剎車距離增大等現(xiàn)象。

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汽車剎車改造的必備意識就是一定要注意安全，還要注意一定就是零件的挑選，下面隨著我一起來了解一下吧，希望下面的信息可以給你帶來幫助！

首先，關于剎車改裝的是要樹立正確的相關意識。絕大部分的的朋友改裝剎車系統(tǒng)和買車的觀念是一樣的，都是奔著一個“大”字去。

換尺寸夸張大的分泵、更大尺寸的剎車卡鉗、直徑更大的剎車盤，這個幾乎可以說是改裝市場的現(xiàn)狀。

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