統(tǒng)式的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)只是機(jī)械化的操作，在車流量比較大的情況下非常容易造成堵塞情況的發(fā)生，不能夠緩解交通壓力，所以大部分的停車場(chǎng)都是在使用智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，那么傳統(tǒng)式管理系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)相比有何優(yōu)點(diǎn)呢？采取的人工收費(fèi)還遭遇資金系統(tǒng)漏洞，收卡找零等難題，根據(jù)局域網(wǎng)絡(luò)通訊，安裝時(shí)必須對(duì)停車場(chǎng)安裝單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫和前端開發(fā)顯示屏，客戶端安裝運(yùn)作在前端開發(fā)顯示屏上，那樣不但工程量大、用時(shí)長(zhǎng)，并且.可擴(kuò)展性和設(shè)備維護(hù)管理差。

因而應(yīng)盡量減少饋線長(zhǎng)短。二根饋線應(yīng)當(dāng)雙絞在一起，以減少饋線間的輻射源影響，另外將會(huì)得話，一般使*電纜作饋線。饋線總長(zhǎng)一般不可超過350米。車輛識(shí)別生產(chǎn)廠家提議以便提升敏感度，應(yīng)確保電磁線圈的電感器量超過饋線的電感器，因而針對(duì)小電磁線圈長(zhǎng)饋線狀況，應(yīng)提升電磁線圈的匝數(shù)，電感線圈與饋線電感器比例至少應(yīng)是4：1。電磁線圈規(guī)格及匝數(shù)車輛檢測(cè)器容許對(duì)電磁線圈的樣子和規(guī)格開展靈便調(diào)節(jié)，具體中一般電磁線圈直徑較大 達(dá)到30米，少能為3米。電磁線圈的長(zhǎng)短在于行車道的總寬，電磁線圈距行車道的邊緣方少維持300mm間距。當(dāng)電磁線圈直徑超出10米左右一般繞幾圈，當(dāng)電磁線圈直徑在6-10米中間時(shí)，一般繞三圈，而

固定卡用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，入口控制機(jī)主動(dòng)檢測(cè)到車輛的進(jìn)入，并檢測(cè)卡是否有效。如有效，則道閘開啟，車輛便可開進(jìn)停車場(chǎng)，攝像機(jī)并抓拍下該車輛的照片，并存儲(chǔ)在管理電腦。車輛離開停車場(chǎng)時(shí)，小區(qū)停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)出口控制機(jī)自動(dòng)檢測(cè)到車輛的到來，車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并判斷所持卡的有效性。如有效，則道閘開啟，并觸發(fā)出口攝像機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行抓拍，車輛便可離開停車場(chǎng)。無人值守的停車管理系統(tǒng)：支付手段包括臨客掃描支付、微信APP移動(dòng)支付、電子停車券（商家券）、自動(dòng)扣費(fèi)、第三方積分抵扣、中央繳費(fèi)、自助繳費(fèi)機(jī)等。

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