安全標(biāo)志牌主要分為哪幾類(lèi)？

安全標(biāo)志牌主要設(shè)置在容易發(fā)生事故或危險(xiǎn)性較大的工作場(chǎng)所，主要分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志和其他標(biāo)志五大類(lèi)型。禁止標(biāo)志為紅色、警告標(biāo)志為黃色、指令標(biāo)志為藍(lán)色、提示標(biāo)志為綠色。

　　安全標(biāo)志牌主要設(shè)置在容易發(fā)生事故或危險(xiǎn)性較大的工作場(chǎng)所，主要分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志和其他標(biāo)志五大類(lèi)型。禁止標(biāo)志為紅色、警告標(biāo)志為黃色、指令標(biāo)志為藍(lán)色、提示標(biāo)志為綠色。

　　一、禁止標(biāo)志牌

　　禁止標(biāo)志是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。其基本形式是帶斜杠的圓邊框及相應(yīng)文字，其中文字采用黑體。禁止標(biāo)志牌配置原則：

　　1、禁止合閘有人工作標(biāo)志牌，設(shè)置在一經(jīng)合閘即可送電到已停電檢修（施工）設(shè)備的開(kāi)關(guān)和刀閘的操作把手上；設(shè)置在已停電檢修設(shè)備的電源開(kāi)關(guān)或合閘按鈕上。當(dāng)位置不足以設(shè)置圖形標(biāo)志牌時(shí)可采用小尺寸的文字形式標(biāo)志牌，規(guī)格120mm*80mm，采用白底紅字，字體為黑字體。

　　2、禁止合閘，線路有人工作標(biāo)志牌，設(shè)置在已停電見(jiàn)劉的電力線路的開(kāi)關(guān)和刀閘的操作把手上。當(dāng)設(shè)置不足以設(shè)置圖形指示牌時(shí)可采用小尺寸的文字形式標(biāo)識(shí)牌，規(guī)格120mm*80mm，采用白底紅字，字體為黑體字。

　　3、禁止攀登，高壓危險(xiǎn)標(biāo)志牌。設(shè)置在架空輸電線路桿塔腳釘或爬梯側(cè)。設(shè)置在臺(tái)架變壓器上，可掛于主、副桿上及槽鋼底的行人易見(jiàn)位置，也可以使用支架安裝。設(shè)置在戶外電纜保護(hù)管或電纜支架上，標(biāo)志牌距地面距離2.5~3.5m；

南昌交通設(shè)施高速運(yùn)行時(shí)逃離

觀察起火位置，商場(chǎng)指路牌，確定逃生的方向

如果火災(zāi)發(fā)生在本節(jié)車(chē)廂，濱州指路牌，需向列車(chē)前進(jìn)方向逃離；若發(fā)生在前部車(chē)廂，則要關(guān)好隔離門(mén)向后部車(chē)廂逃離。

2.確定火勢(shì)大小，公路指路牌生產(chǎn)，選擇不同應(yīng)對(duì)方法

對(duì)于初期火情，車(chē)內(nèi)旅客可適當(dāng)協(xié)助工作人員使用滅火器滅火，而火勢(shì)較大時(shí)，旅客可利用破窗錘破窗逃生，但要注意不要在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)逃離，以免發(fā)生意外。

利用車(chē)廂前后門(mén)逃生。每節(jié)車(chē)廂內(nèi)都有一條長(zhǎng)約20米、寬約80厘米的人行通道，車(chē)廂兩頭有通往相鄰車(chē)廂的手動(dòng)門(mén)或自動(dòng)門(mén)，當(dāng)某一節(jié)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些通道是被困人員利用的主要逃生通道。乘客應(yīng)盡快利用車(chē)廂兩頭的出口，有秩序逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

利用車(chē)廂的窗戶逃生。車(chē)廂內(nèi)的窗戶一般為70×60厘米，裝有雙層玻璃。在發(fā)生火災(zāi)情況下，反光指路牌，當(dāng)列車(chē)停穩(wěn)后，如火勢(shì)太猛，被困人員可用堅(jiān)硬的物品將窗戶的玻璃砸破，通過(guò)窗戶逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)火勢(shì)較大，霧彌漫時(shí)，乘客可通過(guò)各車(chē)廂互連通道采取低姿行走的方式逃離火場(chǎng)。

南昌路牌未來(lái)應(yīng)繼續(xù)完善跨市交通

城鎮(zhèn)群和大灣區(qū)已經(jīng)成為國(guó)家新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略方向。在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的背景下，大灣區(qū)內(nèi)跨行政區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、共建共享。創(chuàng)新城市間公共交通綜合體系的供給，有利于突破行政區(qū)之間經(jīng)濟(jì)壁壘、增強(qiáng)資源要素自由流動(dòng)、緩解小汽車(chē)主導(dǎo)的交通問(wèn)題、重塑區(qū)域空間與經(jīng)濟(jì)格局，從而顯著增強(qiáng)城市和區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)應(yīng)繼續(xù)完善跨市交通協(xié)調(diào)機(jī)制、落實(shí)公交優(yōu)先理念、促進(jìn)多模式交通銜接、優(yōu)化交通出行品質(zhì)、引導(dǎo)“交通—產(chǎn)業(yè)—土地”協(xié)同。

便捷高效的綜合交通運(yùn)輸體系 是支撐灣區(qū)發(fā)展的基石

作為重要的經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)與對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)通的高地，灣區(qū)正成為繁榮全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)區(qū)域。目前，包括紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等在內(nèi)的灣區(qū)，以開(kāi)放多元的外向經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、全球城市網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)、高效的資源配置能力等特征，不斷強(qiáng)化創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，以發(fā)揮經(jīng)濟(jì)集聚與輻射功能，成為支撐全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)、科技研發(fā)創(chuàng)新等的核心地區(qū)。

便捷、高效的綜合交通運(yùn)輸體系是支撐灣區(qū)發(fā)展的基石。紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)都構(gòu)建了公路、鐵路、航空、軌道交通、水路、港口等綜合交通運(yùn)輸體系。尤其在高密度的東京灣區(qū)，以軌道交通為主導(dǎo)的公共交通網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)了60%的通勤和商務(wù)出行需求，不斷強(qiáng)化灣區(qū)城市之間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和空間的融合。

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