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發(fā)電機(jī)反向電源保護(hù)發(fā)電機(jī)反向電源保護(hù),又稱電源方向保護(hù)。通常,發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該是從發(fā)電機(jī)到總線,但是當(dāng)發(fā)電機(jī)被消磁或由于某些其他原因時(shí),發(fā)電機(jī)可能成為電動(dòng)機(jī),即從系統(tǒng)吸取有功功率。這是相反的力量。當(dāng)反向功率達(dá)到一定值時(shí),發(fā)電機(jī)的保護(hù)動(dòng)作或動(dòng)作是發(fā)出信號(hào)或動(dòng)作跳閘。在汽輪機(jī)的主蒸汽閥關(guān)閉之后,連接到電網(wǎng)的渦輪發(fā)電機(jī)作為同步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行:它吸收有功功率并拖動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),這可以向系統(tǒng)發(fā)送無(wú)功功率。由于汽輪機(jī)的主蒸汽閥是關(guān)閉的,汽輪機(jī)尾部的葉片與殘余蒸汽摩擦形成爆炸損失,這是由于長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)熱而損壞的。燃?xì)廨啓C(jī)和渦輪機(jī)也主要是對(duì)原動(dòng)機(jī)的損壞。發(fā)電機(jī)反向電源保護(hù)主要保護(hù)渦輪機(jī)免受損壞。
柴油發(fā)電機(jī)是一種機(jī)械裝置,可將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,然后將其轉(zhuǎn)化為電能。發(fā)電原理是通過(guò)其他輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)的曲軸,移動(dòng)發(fā)電機(jī)出租價(jià)格,使活塞在閉合氣缸的頂部上下移動(dòng)。當(dāng)活塞從頂部移動(dòng)到底部時(shí),汽缸進(jìn)氣閥打開(kāi),室外空氣被空氣過(guò)濾裝置過(guò)濾,然后進(jìn)入汽缸以完成進(jìn)氣沖程。當(dāng)活塞從底部移動(dòng)到頂部時(shí),汽缸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)關(guān)閉,并且在活塞的向上壓力下,氣體體積被快速壓縮,導(dǎo)致汽缸中的溫度快速上升,從而完成壓縮沖程。當(dāng)活塞到達(dá)頂端時(shí),由濾油裝置過(guò)濾的燃料被高壓噴射器霧化噴射,并與高溫高壓空氣混合,劇烈燃燒。此時(shí),氣體體積迅速膨脹,推動(dòng)活塞向下工作。每個(gè)氣缸以一定的順序工作,并且作用在活塞上的推力穿過(guò)連桿,成為推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的力,移動(dòng)發(fā)電機(jī)出租多少錢(qián),從而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)并完成動(dòng)力沖程。在動(dòng)力沖程完成后,移動(dòng)發(fā)電機(jī)出租送貨上門(mén),活塞從下向上移動(dòng),并且汽缸排氣閥打開(kāi)排氣以完成排氣沖程。在曲軸的每次行程旋轉(zhuǎn)半圈之后,在幾個(gè)工作循環(huán)之后,柴油機(jī)單元在飛輪的慣性下逐漸加速旋轉(zhuǎn)。
什么是反向力量?眾所周知,發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該從發(fā)電機(jī)的方向流向系統(tǒng)的方向。然而,由于某種原因,當(dāng)蒸汽輪機(jī)失去原動(dòng)機(jī)并且發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)未能跳閘時(shí),動(dòng)力方向從系統(tǒng)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),即發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí),發(fā)電機(jī)從系統(tǒng)獲取有功功率,這是反向功率。反向電源危險(xiǎn)發(fā)電機(jī)的反向電源保護(hù)是當(dāng)汽輪機(jī)由于某種原因失去原動(dòng)機(jī)時(shí),發(fā)電機(jī)成為驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī),移動(dòng)發(fā)電機(jī)出租,而汽輪機(jī)葉片的高速旋轉(zhuǎn)沒(méi)有蒸汽會(huì)引起爆炸摩擦,特別是在最后階段,葉片可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱,導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉片損壞。因此,反向動(dòng)力保護(hù)實(shí)際上是在沒(méi)有蒸汽操作的情況下保護(hù)蒸汽輪機(jī)。
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