工作溫度溫度對(duì)各類絕熱材料導(dǎo)熱系數(shù)均有直接影響，溫度提高，材料導(dǎo)熱系數(shù)上升。因?yàn)闇囟壬邥r(shí)，隔熱膜，材料固體分子的熱運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，熱傳導(dǎo)隔熱膜，同時(shí)材料孔隙中空氣的導(dǎo)熱和孔壁間的輻射作用也有所增加。但這種影響，在溫度為0-50℃范圍內(nèi)并不顯著，只有對(duì)處于高溫或負(fù)溫下的材料，才要考慮溫度的影響。絕大多數(shù)的保溫絕熱材料都具有多孔結(jié)構(gòu)，容易吸濕。




Dike鋁箔卷材的太陽(yáng)輻射吸收系數(shù)（法向全輻射率）0.07，南通隔熱材料，熱量很少。被廣泛應(yīng)用于屋面與墻體的隔熱保溫。熱能傳播路線（不加隔熱膜）：太陽(yáng)——紅外線磁波——熱能撞擊瓦片使溫度升高——瓦片成為熱源出熱能——熱能撞擊現(xiàn)澆屋面使溫度升高——現(xiàn)澆屋面成為熱源出熱能——室內(nèi)環(huán)境溫度持續(xù)升高熱能傳播路線（加隔熱膜）：太陽(yáng)——紅外線磁波——熱能撞擊瓦片使溫度升高——瓦片成為熱源出熱能——熱能撞擊鋁箔使表面溫度升高——鋁箔率極低，導(dǎo)熱隔熱材料，少量熱能——室內(nèi)保持舒適的環(huán)境溫度。




各種對(duì)隔熱材料的需要不盡相同。飛機(jī)座艙和駕駛艙內(nèi)常用泡沫塑料、超細(xì)玻璃棉、高硅氧棉、真空隔熱板來隔熱。頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結(jié)構(gòu)。儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕涂層，當(dāng)氣動(dòng)加熱達(dá)到200°C以上時(shí)，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。人造地球是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運(yùn)動(dòng)，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰薄膜組成。




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