中國幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有 900多個。中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。據(jù)記載，中國在公元前2500年已經制造舟楫，從事水運。早在商代即已出現(xiàn)帆船運輸。春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第d一條運河──胥溪，全長100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年），挖成長30多公里的靈渠，連接長江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門（又稱陡門），堪稱世界上早的船閘。的大運河，肇始于春秋吳國，以后經歷代特別是隋、元兩代的大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長1794公里。8～9世紀，唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶，直達波斯灣和紅海之濱，被譽為“海上絲綢之路”。北宋時為增加糧食載運量和提高結構強度而建造的對槽船，是當今航運發(fā)達國家所用分節(jié)駁船的雛型。30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，旅客周轉量增加 9倍多，貨物周轉量增加約90倍（見表）。輪駁船總載重量噸位增加50多倍。沿海和長江港口吞吐量增加20多倍。其他諸如航務工程、船舶和港口機械修造工業(yè)、通信導航、救助打撈、船舶檢驗、港航監(jiān)督以及水運科學研究和教育事業(yè)等等，也都有較為迅速的發(fā)展。在各種運輸方式總貨物周轉量中，水路運輸?shù)谋戎赜?0年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。海港和河港的對外貿易貨運量在總吞吐量中占有的比重，由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4，沿海港口達1/3。目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規(guī)模的水運體系。

（1）運單是運輸合同的證明，是承運人收到貨物的收據(jù)。運單，填寫托運人，收貨人，出發(fā)港，碼頭短運，到達港口。如果同一托運人的貨物在抵達港口屬于兩個或兩個以上的收貨人，則應單獨填寫運單。 （2）雖然托運貨物屬于同一托運人或收貨人，但它們是為各種貨物托運的，而且貨物的性質不相容，則不能用同一運單填寫。 （3）危險貨物的托運應當填寫特殊危險品運單，即紅色運單。 （4）貨物內容應完整準確（5）應詳細說明托運人的名稱和地址。 （6）貨物的描述應符合貨物的實際托運（7）特殊貨物的托運，應根據(jù)貨物的運輸要求進行填寫（8）托運標志。

海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前，，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。

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