在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測試：

1) MIL(Model-In-Loops)既模型在環(huán)測試，就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能，測試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求。

2) SIL(Software-In-Loops)軟件在環(huán)測試，對比模型自動生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致，使用Simulink自身工具就可以進(jìn)行Sil測試。

對于信號特征提取，測試系統(tǒng)提供了幾種有效的信號處理算法，如頻譜分析、階次譜分析、包絡(luò)分析、角度域同步平均包絡(luò)、邊帶譜分析或角度域同步倒譜分析，等。

與單純的評價(jià)噪聲的大小相比，頻率成分、階次譜、角度域和時(shí)域等算法在故障診斷中提供多維的數(shù)據(jù)評價(jià)?？梢愿行У姆蛛x出產(chǎn)品不同的信號成分。

因此一個(gè)gao效強(qiáng)大的測試軟件必須能夠靈活的配置多種的信號處理方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，軸系檢測公司，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初期，就會對每個(gè)零部件提出設(shè)計(jì)要求，這些要求可能是從法規(guī)或者企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中來的可能是從整車質(zhì)保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質(zhì)量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸報(bào)告；也可能是從之前項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)或者DFMEA/DFSS中得到的。

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