雖然防撞墊系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著， 但我國(guó)高速公路上應(yīng)用的卻很少， 主要由于我國(guó)現(xiàn)在新建道路很多是實(shí)行一路一公司的管理，彈性防撞桶廠價(jià)， 我國(guó)高速公路很多是修建的， 因此， 高速公路的管理部門的一個(gè)很重要的任務(wù)是收費(fèi)還貸， 由于防撞墊系統(tǒng)對(duì)于高速公路管理公司沒有直接的經(jīng)濟(jì)效益， 又沒有明確的法律和技術(shù)法規(guī)對(duì)防撞墊設(shè)置進(jìn)行規(guī)定，彈性防撞桶廠家， 因此， 管理單位對(duì)增設(shè)防撞墊系統(tǒng)積極性不高， 所以建議國(guó)家從制度和技術(shù)法規(guī)上進(jìn)行規(guī)定， 可以選擇一些具有政治意義， 經(jīng)濟(jì)效益比較好的高速公路進(jìn)行試點(diǎn)， 另外也要增進(jìn)在這方面的研究。當(dāng)然， 由于建設(shè)資金限制，是修建更多的路還是增進(jìn)已有的公路的安全情況， 是一個(gè)更為復(fù)雜的問題。



碰撞地錨式護(hù)欄端頭，車輛沿坡面爬升，引起翻車甚，大型車碰撞分流處護(hù)欄端部事故形態(tài)．可以看出，大型車碰撞護(hù)欄端部后未造成嚴(yán)害，這是因?yàn)榇笮蛙囁俣鹊停瑫r(shí)底盤高且乘員所坐的位置高于護(hù)欄端部高度，云南彈性防撞桶，即使端頭插入車體也不會(huì)對(duì)乘員造成直接傷害．通過事故形態(tài)研究得出小型車碰撞護(hù)欄端部易造成嚴(yán)害，根據(jù)不利原則，采用小型車碰撞來評(píng)價(jià)可導(dǎo)向防撞墊安全性能．結(jié)合我國(guó)小型車輛特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)規(guī)范，確定防撞墊碰撞試驗(yàn)車輛質(zhì)量為1．5t ；參考國(guó)外規(guī)范規(guī)定的防撞墊等級(jí)，彈性防撞桶采購(gòu)，確定防撞墊的碰撞速度為60kmh．

通過事故形態(tài)和國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范確定非導(dǎo)向防撞墊碰撞試驗(yàn)條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具有客觀性和較強(qiáng)針對(duì)性．文中提出防撞墊吸能表達(dá)式，指出充分變形空間和合理的剛度結(jié)構(gòu)是防撞墊結(jié)構(gòu)合理性的必要條件．通過多次碰撞試驗(yàn)結(jié)果證明該表達(dá)式對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)具有指導(dǎo)意義．新型非導(dǎo)向防撞墊各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求，可彌補(bǔ)護(hù)欄端部安全防護(hù)漏洞．研究成果為進(jìn)一步開發(fā)護(hù)等級(jí)防撞墊奠定了基礎(chǔ)，亦為國(guó)內(nèi)規(guī)范修訂完善提供一定參考．

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