纜索護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱和中間立柱應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行表面防腐處理。鋅錠應(yīng)不低于《鋅錠》（GB470—83）中規(guī)定的1號(hào)鋅，各種立柱的鋅層重量不低于600g/㎡.凡是低于這個(gè)數(shù)量就是非標(biāo)的。我們平時(shí)不僅要求材料的鋅層含量，還要求材料的厚度和重量。

纜索鋼絲的各項(xiàng)性能試驗(yàn)方法，按下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：

　　《金屬線材反復(fù)彎曲試驗(yàn)方法》（GB238—84）

　　《金屬線材扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法》（GB239—84）

　　《鍍鋅鋼絲鋅層硫酸銅試驗(yàn)方法》（GB2972—82）

　　《鍍鋅鋼絲鋅層重量試驗(yàn)方法》（GB2973—82）

　　纜索的張力可用拉力測(cè)定計(jì)測(cè)定，或根據(jù)跨徑與纜索撓度之間的關(guān)系測(cè)定。

風(fēng)景區(qū)公路采用柔性護(hù)欄，通透性更好的柔性護(hù)欄更有利于游客欣賞道路兩側(cè)的自然景觀。

纜索護(hù)欄屬柔性護(hù)欄，與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，纜索護(hù)欄耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳，具有耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。車(chē)輛碰撞時(shí)，纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。護(hù)欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。

自10月1日起，交安分部的纜索護(hù)欄開(kāi)始掛繩施工，截至10月30日已完成掛繩2641米。分部在施工前對(duì)班組進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通安全布控。在施工過(guò)程中，纜索安裝采用機(jī)械和人工相結(jié)合，保證纜索安裝完成后的線形無(wú)凹凸和起伏等現(xiàn)象。

設(shè)計(jì)纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，纜索護(hù)欄沒(méi)有，纜索、錨具等既無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國(guó)的一些產(chǎn)品宣傳資料，對(duì)國(guó)外纜索護(hù)欄的功能和不足之處進(jìn)行探討，結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行設(shè)計(jì)。纜索護(hù)欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細(xì)規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對(duì)合寧公路纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)的特點(diǎn)作一介紹。  纜索護(hù)欄端末立柱撞壞后會(huì)引起整段（一個(gè)端末區(qū)間）纜索松動(dòng)，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過(guò)研究設(shè)計(jì)了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價(jià)，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車(chē)5年來(lái)，接地式端柱無(wú)一損壞，收到了很好效果。  國(guó)外纜索護(hù)欄分段長(zhǎng)度一般規(guī)定不超過(guò)300m，六索纜索護(hù)欄生產(chǎn)廠家，這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m（日本、美國(guó)通過(guò)試驗(yàn)認(rèn)為，纜索在碰撞時(shí)拉力長(zhǎng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。 纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費(fèi)，同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)。

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